凤凰网汽车

文/小可爱

2019年已经过半，国内汽车市场依旧是以“降”为主基调，据中汽协统计数据显示，1-6月份，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的车市上，车企们也在不断寻找着机会，而打破当下的“宁静”想必也是它们在当下这片“灰色地带”共同的愿望吧。

其实，在2019年上半年里，像“退坡”、“国六”、“5G”等热点词汇也在映射着当下国内车市的现状。例如，新能源新政实施、国六排放标准的提前到来、5G开启商用运营等。而这些无一例外地在释放同一个信号：改变势在必行。

对于车企而言，2019年也终将是忙碌的一年，更是具有挑战的一年。

猜想一：退补后的“两极分化”

进入7月，小鹏汽车也算是在网上“火”了一把，“鹏友”的维权风波无疑将小鹏推上了上了风口浪尖，尽管小鹏在7月24日针对老车主发布了新补偿方案，但截止目前，对于小鹏迟来的诚意G3老车主似乎并不买账，舆论的风波依旧难以平息。

诚然，随着退坡新政的出台，想要再次拿到补贴的小鹏，选择将2020款 G3匆匆上马也确实有着属于自己的无奈。但酝酿出这样的车市“闹剧”，难道不是当下新能源领域退坡之后的一次“畸形”演绎么？况且未来或许还将出现第二、第三个“小鹏”。“退坡”与“狼藉”这两个本无关联的词汇，却在当下新能源市场展示出了强烈的“因果”关系。

而回望2019年之前，在汽车行业最受政府“宠爱”的细分领域，当属新能源这个后起之秀，双积分政策、新能源不限行以及2018年新能源车免征购置税的三大利好下，新能源领域迅速崛起。据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。

但好日子也终归会有到头的时候，今年6月25日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，补贴力度大幅下降，而到2020年底，对于纯电乘用车的购车补贴将取消。日前，2019年新能源汽车补贴政策过渡期正式结束，新政下纯电车最高补贴缩水为2.5万元，相比于2018年补贴标准降幅达50%。

不难理解，随着后补贴时代的到来，取消地方补贴、2020年补贴整体退出的背景下，新能源汽车生产厂家的利润将被进一步的压缩，新能源汽车价格和性能的矛盾更加突出，对于部分没有核心竞争力新能源汽车厂家来说，就是一个巨大的挑战，可以预见的是，今年将有一批竞争力相对低下的车企“死去”，而能在这一阶段激发潜力逆势向上的企业，则会实现“浴火重生”。于是，各大车企开始“各显神通”：详情见文章：《新能源补贴退坡后，18家车企的众生相》。

猜想二：国六加速“非主流”车企淘汰赛

根据乘联会最新销量数据显示：6月份国内乘用车市场销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%，上半年累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。值得一提的是，6月是本年度环比增长是最好的月份。

究其原因，国五车型降价清库在一定程度上刺激了6月份销量，但这也导致提前透支了消费者的购车需求，加之7、8月份一向是购车淡季等因素， 7、8月份车市销量很有可能出现明显下滑。对此，中汽协也认为，乘用车市场的环比回暖，主要受部分地区国五、国六切换，国五车型促销力度加大以及6月25日新能源补贴过渡期到期的影响。

而谈到促销力度，不得不说，各大车企还是真是有一套，以二线豪华品牌为例，在6月份，部分车型的降价幅度甚至高达10万元左右，如沃尔沃XC60、路虎发现神行、阿尔法·罗密欧Stelvio等。

更值得一提的是，在车企的国五疯狂“大甩卖”方面做的最出彩的还得是美系品牌。6月份，上汽通用以14.8万辆的总成绩一举夺得销冠，当然，能够取得这样的成绩与6月通用的集体优惠有关，其中凯迪拉克的各种梗在网络上广为流传，对于ATS-L 5折的优惠，网友更是用“打骨折”一词来形容。

而整体来看，相比合资品牌应对国六所做的充足准备，自主品牌却略显逊色。据汽车流通协会的相关统计显示，截至目前，自主品牌共有531款车型达到了国六排放标准，而合资品牌却有665款车型达国六标准。其中，东南汽车、江淮汽车、观致汽车等“国六”达标车型数量仅个位数，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、众泰汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录。这也将意味着未来这些自主品牌依旧面临无车可买的局面，要么加紧发力，要么彻底“熄火”。

猜想三：5G或成为下一个“分水岭”

而遥想过去，从书信到电话、从帆船到轮船、从马车到汽车，每一次人类的生活方式发生巨大变化时，总会出现一些引领时代的产品。换而言之，当下5G无疑是那个改变我们生活的新起点。

虽然网上铺天盖地的文章都在报道5G的出彩，但归根结底它到底会对我们的生活产生多大的影响，在没有真正体验过之前，实在难以想象。不过可以肯定的是，5G到来后，信息传播速度获得极大提升，自动驾驶技术自然也会获得很大的优化，至于大数据和云网等领域，5G带来的改变也是与此类似的。

对此，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心教授殷承良曾对外表示：“5G时代，会形成一种新的人、车、路、网、端、云大融合。”

所以，5G对汽车行业的影响，虽然不如国六标准来得那么实在和简单粗暴，却是根深蒂固且后劲十足。6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电正式发放5G商用牌照，意味着国内正式开始5G的商业化运营。在这样的势头之下，国内各大车企也都纷纷为5G忙碌起来。

7月12日，上汽通用五菱不但获得了由柳州市政府颁发的“智能网联汽车道路测试牌照”，还将多项5G应用成果面向大家做出积极展示。据悉，目前上汽通用五菱联手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设了全球首条四位一体公开测试道路，并开通9个5G基站。

7月20日，华晨宝马建成全球首个5G汽车生产基地。其实早在今年4月，华晨宝马完成沈阳生产基地的5G网络建设并率先启动应用示范项目——测试车辆数据5G传输，同月26日，华晨宝马第一个5G应用案例——测试车辆数据5G传输项目启动。

7月23日，奇瑞汽车股份有限公司与中国电信股份有限公司安徽公司在合肥签署战略合作协议。双方计划共同建设5G自动驾驶示范园区及5G智能汽车联合实验室，共同推动5G通讯技术在奇瑞自动驾驶技术开发、测试、示范运营中的应用。目前已实现5G自动驾驶示范园区的5G网络全覆盖。

可以预见，5G技术的实施，对于车市的变革在所难免。“优胜劣汰”的自然法则也随之在当下车市愈发明显。车企的争先涌入，无非就是想将“起跑线”定的再高一点，毕竟在这个加速奔跑的时代，一旦掉队想赶超就好比“天上摘星”…..