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进入2019年，来自日本的丰田和本田在中国市场大放异彩，在整个市场环境低迷的情况下，这两个品牌强势崛起，每每看到这两个品牌意气风发的发布销量数据时，我们总能想到一个品牌，就是铃木，现在想起铃木，就像一个落寞的背影，依然存在于我们的记忆，在中国汽车市场的大场面里，谁的离开都阻挡不了市场运行，但是有些人的落寞，总让人心生怜悯，忍不住问一句，别来无恙，最近还好吗？

自去年相继解散了铃木在中国的两家合资公司，很明显，在中国市场伤透了心的铃木一时半会是回不来了，想想当年在小微车市场的大杀四方，再到如今的败走麦城，铃木离开中国，多多少少都有些令人伤感！

你在他乡还好吗？铃木离开了中国之后，自然算是损失了一个潜在的大市场，但其实对于铃木来说，这并不值得多么惋惜，一方面铃木在中国的产品策略已经失效，而铃木品牌并没有成为一个“大车”品牌，所以与其在中国市场的泥淖里挣扎，还不如断臂求生，及时止损！另一方面，虽然铃木在中国过的不如意，但是在其他海外市场却过的风神水起，甚至比大众、丰田这样的国际巨头卖得还要好！

事实上，离开了中国的铃木，在海外市场依然是巨头一样的存在，2018年，铃木在全球市场的销量排名排进了前十，累计销量达到了343万辆，其中日本本土销量为101万，海外市场销量为242万辆，所以事实上离开了中国的铃木，似乎活的更加滋润了，这就是国际品牌的好处，东方不亮西方亮，对比一下，如果是中国的自主品牌，有一天在国内市场突然颓了，那么就只有死路一条，因为它们在海外市场基本没有销量！

铃木在全球市场中最倚重的市场还是印度，2018年，铃木品牌在印度的销量为173万辆，是印度最为畅销的品牌，而且铃木品牌的总销量在印度市场占据了全年销量的一半以上，达到了51%，在汽车这种重资产行业，铃木这样的市场占有量，那是相当牛的一件事，这样让很多其他国际品牌铃木品牌面前根本不值一提！

印度目前已经是全球第四的汽车消费国，但是不得不说，印度的汽车消费者正如十几年前的中国一样，处在一个相对低端的水平，也就是说，在印度，虽然有很多人买车，但是整体的价格、级别都很低，毕竟印度人的整体收入一般，道路状况也不是很好，开大车对于很多印度人就是一种折磨，所以小型车在印度是非常受欢迎的！

从2018年的数据来看，铃木DZire、奥拓、雨燕、Baleno、维特拉、Wagon R占据了印度最畅销车型前六名的位置，一个国家汽车市场销量的前6名，处在一个品牌之下，这在全球范围内都是极度罕见的，所以这也能看的出来，铃木不仅仅是在销量上制霸印度，而且产品对于市场的控制力是相当到位的，而上述提到的几款车，基本都是紧凑型以下的级别的车型，可见有着优秀的可靠性口碑和性价比表现的铃木，在印度这样的新兴汽车市场找到了“知音”！

因此，其实铃木离开了中国之后，过的并没有很落魄，如果汽车有灵魂的话，或者说，如果我们和铃木品牌心有灵犀的话，那么看到铃木在中国以外的地方活的更好，也会打心底为 这个品牌高兴，离开自己的伤心地，找到那么真正“宠”它爱它的市场，也算是得偿所愿了！