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    众所周知，2019对于任何一个车企都是比较艰难的一年，我实在看不懂哈弗为何在此时要推出一个只有在40万开外的车型上才会极少数装备三把锁的硬派SUV？

    数据统计显示，1-6月，长城汽车共销售新车近50万辆，同比增长4.7%。其中哈弗品牌半年销售35万+，哈弗H6累计73个月SUV销量第一。

此时，长城难道不应该继续在H6上发力，稳扎稳打吗？

这个时候推H9,能成功吗？

     去试驾的路上，我不断沉思，搜索脑海里所有关于哈弗的信息。从哈弗的Slogan可以看出其雄心壮志：“中国SUV全球领导者”，哈弗自成立之初就有一股雄心壮志，秉承“专注 专业 专家”造车理念,整合全球资源,携旗下H&F双系,为全球车主缔造SUV新生活。

     哈弗品牌从建立之初，就一直以“花小钱，干大事”的超高性价比，赢得了无数消费者的青睐。诸如“销量之王”、“国民SUV”、“SUV领导者”等称号不胜枚举，而这次即将到来的哈弗H9-2020款更是“H”辈的实力干将，据说拥有征服全路况的越野实力，这可能也就是哈弗非要推出这款车型来更完善产品线，把“中国SUV全球领导者”落到实处的必然想法吧？那么就让我来提前体验一把吧。

     这次哈弗H9的试驾选择在越野圣地翁牛特沙漠举办，作为圈内知名的越野地，翁牛特因地形复杂、沙质松软的自然条件，成为无数越野爱好者的终极向往，是顶级硬派越野SUV展示实力最好的舞台之一。敢把试驾场地放在这里，哈弗的信心可见还是比较充足的。

     说实话，我还真是第一次在沙漠里开车，心里怀着莫名的小兴奋伴随着一点小紧张。这次跟我们一起来的，不仅包括一些汽车媒体，还有网络红人以及轰九大队的终极发烧友们，这也给这次测试增加了一些趣味。

     沙漠初体验，第一反应就是方向盘不太友好，其实是由于沙漠里的沙子比较软，开车过程中注意一定要把紧方向盘，不要随意打方向，这样就能避免翻车的危险。

     给大家普及一个小窍门，就是慢走水，快走沙，在沙漠里一定要保持一个相对较快的车速，一旦遇到大坡没有过去，不要慌，如果是直上的只要直着倒车下来，然后再掉头到一个相对远一点的位置重新加大油门冲刺即可；如果是斜着向上而停到破中间过不去时，只需往下坡的方向转向即可，千万不要往向上的方向，否则翻车也就只能自救啦。

哈弗H9在辗转腾挪间尽显在越野风范

     从城镇到沙漠大概70公里的距离，包括国道，乡村公里，非铺装沙石道路以及沙漠路况，配备的2.0T+8AT动力系统的让超车变得非常轻松，2.0T发动机经过重新调校，满足国六排放标准，最大功率由老款车型的185千瓦下降至165千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，达到385牛·米，8AT经过调教换挡十分平顺，而且在低速档位动力也是十分强劲。

     以往我们对于越野车，都有一种既定的认知，那就是普遍都“重性能轻体验”，想要超强的越野性能，就必定要舍弃一些驾驶的舒适性，在单向双车道铺装路面驾驶中，哈弗H9-2020款通过开启L2级自动驾驶模式，可以解放双手休息一下。

     这款2020款的H9，变化主要集中于前脸，全新格栅样式搭配更为粗壮的镀铬装饰条，双幅造型更厚实，符合硬派定位。保险杠样式也与众不同，令人耳目一新。

     车侧线条硬朗依旧，外扩的轮拱还是具有典型的硬派越野特征。车尾背了个我们熟悉的书包，这也是最传统的硬派越野车的样子。

     内饰沿用现款设计风格，四幅方向盘、9英寸中控屏大家都比较熟悉。游艇式挡杆很有豪华感，座椅的菱形缝线很有设计感。

     行驶过程中，整体噪音基本也ok，可见NVH方面的用心，从各种路况综合来看，H9的底盘竟然也给到我意外惊喜。

     当然，座椅按摩和座椅通风也让驾驶有了别样的情趣，想象如果长途出游，一边开车一边享受着按摩的感觉还是不错的。反正对于腰间盘突出的我，还是比较享受的。

“坦克转弯”+“三把锁”+COO越野巡航

     既然号称的是硬派越野SUV，就必须拿出能震慑全场的顶级越野实力才能服众。所以在 “沙漠场地性能试驾”环节中，哈弗H9证明了自己。在进入沙漠之前，我们先对轮胎进行了一部分放气，使胎压降到1.2左右，增加轮胎与着地面积，提升轮胎附着力。

“坦克转弯”

     测试越野性能的的一大利器——坦克转弯，顾名思义，就是在坦克转弯的时候，可以让两个履带的速度不同，甚至一个履带向前一个履带向后，这样就可以用非常小的半径过弯或者画圆。而汽车的坦克转弯功能就是根据转向的方向，车辆的左后轮或者右后轮会锁死，其余三个车轮会围绕固定的后轮进行运转，大大减少转弯半径。在“坦克转弯”功能测试中，通过开启 “坦克转弯”模式，哈弗H9在沙地中轻松完成了转向。

“三把锁”的SUV

     我们都知道在沙漠中行驶，最担心的就是车轮陷入沙坑，即便车子动力够强，也会导致车轮持续空转，越陷越深。但是在这次试驾中，作为第一次开沙漠路况的女生，当把哈弗H9开进事先挖出来的沙坑中，竟然有一些小从容，挂空挡、开启低速四驱模式、锁住前后两把锁、踩油门，哈弗H9-2020款轻松脱困，事实上，当我只开了一把锁的时候，其实也能完成脱困，让我深深体会到H9的优越性。

同级唯一搭载COO越野巡航

     沙漠路况对动力的输出和变速箱的传递都是一种蛮大的考验。长距离的沙漠穿越，由于沙质异常松软难行，稍有操作不当，便会有陷车风险，所以在沙漠中车速一般在40-50km/h左右。使用2020款哈弗H9最新配备的“CCO低速越野巡航”功能，轻松实现了穿越。

     事实上，装备“三把锁”的硬派越野SUV可谓凤毛麟角。新款哈弗H9是40万以内唯一装备三把锁、同级唯一搭载COO越野巡航系统的车型。目前售价40万开外的Jeep牧马人Rubicon、奔驰G级和已经停产的路虎卫士等少数车型具备，可以说装备了“三把锁”的新款哈弗H9越野能力已经比肩奔驰大G了。

写在最后

    毫无疑问哈弗H9这次的诚意满满。凭借越野SUV的硬核性能装备，20-30万元远低于合资车的售价，以及让久呆城市的上班族享受和专业车手一样越野体验的智能配置。相信，即将在8月初上市的哈弗H9-2020款，必将超越自己完成新的突破。

     作为“中国SUV全球领导者”，我们看到了哈弗H9的诚意，也希望在未来的日子，他可以作为哈弗另一款实力担当，挑起中国高端硬派豪华SUV的大梁！