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今年1-6月，红旗累计销量达到3.32万辆，同比增长252%，其中红旗H5为最大功臣，其半年累计销量16667辆，占上半年总销量的50.2%；其次是红旗H7，共销售8100辆，占上半年总销量的24.3%；而上市不久的HS5与HS7分别卖出了2970辆和66辆，其中HS5后劲十足。

进入8月，一汽红旗公布了品牌7月份的销量成绩。红旗7月共售出8800辆，同比增长190%，连续17个月保持正增长。至此，红旗1-7月共销售4.2万辆，同比增长328.9%。在整个车市下行的大环境下，能取得这样的成绩实属不易。

2019年对于大多数品牌来说销量遇冷，但对于红旗来说确实奋力突破的一年。当然，目前销量稳步提升更多是建立在同比基数低的基础上。如何合理布局产品矩阵？怎样一直保持增长势头？才是日后发展的重中之重。

品牌调性转型是关键

徐留平在接管一汽之后，宣布红旗要在2020年完成10万辆销量目标。2019年1-7月累积销量4.2万辆，完成了目标的42%。按照现阶段的势头，在2020年达成目标不是难事。想要保持长久的竞争力，红旗的转型成了关键。在此之前，大家对于红旗的印象更多停留在高高在上的“官车”层面。红旗想要有更大的突破，品牌调性的转变成了当下最要紧的事。

早在2017年发布的H5是红旗的转型之作。它最早是借鉴了马自达阿特兹的车型平台进行开发，轴距较阿特兹增加了40mm，达到了2870mm，动力系统匹配的是一汽自主研发的1.8T发动机。并且现款红旗H5依旧搭载这台发动机，配合6速手自一体变速箱，整套动力系统较为成熟。

更重要的是，14.68-19.08万的售价之于定位为中型车的红旗H5来说，价格比较合理，这也使得H5成为现在红旗产品矩阵中的热销车型。红旗H5的成功，也标志着红旗的转型之路开始走上正轨。

 红旗HS5的成败至关重要

想要达到预期的销量目标，仅仅只靠红旗H5一款车型明显远远不够。布局SUV市场成为了红旗整局棋里至关重要的一步。主流自主品牌都有自己的SUV产品，HS5作为红旗第一款面向市场的SUV车型，已经要比其他自主品牌晚太多。而目前SUV市场增速逐渐放缓，在这样的大环境下，对于红旗HS5是个不小的挑战。

红旗HS5定位于中型SUV，4760mm*1907mm*1700mm的长宽高加上2870mm的轴距，这样的车身尺寸也符合现在主流中型SUV标准。配置方面，红旗HS5相比起同级别其他自主品牌车型，性价比突出。

但是在中型SUV这个以合资品牌主导的细分市场中，5月份正式上市的红旗HS5虽初出茅庐，但它6月的单月销量已经达到2424辆，仅次于比亚迪唐（2442辆）。若能延续此势头，它也将帮助红旗更快达成销量目标。

着手新能源，扩大产品布局

从今年5月开始，红旗便接连上市新车，目前红旗的产品矩阵中，轿车序列里的H5作为产品下沉，主打亲民，H7则主攻高端中大型车市场。SUV序列中，HS5以高性价比的优势进入市场，填补了红旗在SUV市场的空白，相继上市的中大型SUV HS7满足高端用户需求，树立品牌形象。不断丰富的产品线，为其7月份取得8800辆的销量成绩起到了至关重要的作用。

在H系列和HS系列率先进入市场，并取得不错的成绩之后，红旗接下来的主要发展方向是新能源市场。全新红旗纯电车型E-HS3已经正式量产，预计下半年发布，H5和H7的纯电动版本也在逐步布局中。

在7月举行的第八届TIAA大会暨红旗品牌创新生态圈联盟大会上，一汽董事长徐留平正式发布了“2030年技术发展战略”，红旗将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术的研发及投资。

红旗在自动驾驶领域也将推三步走战略，2020年实现L3级别自动驾驶，2022年实现L4级别自动驾驶，最后2027年实现L5级别驾驶，让红旗脱离在消费者心目中的固有印象，力求新的突破。

红旗销售网络的不断扩张和完善，也进一步帮助了红旗销量的稳步上升。截止2018年年底，红旗投入运营的体验中心有104家，今年服务网点建设覆盖了全国30个省份，达到150家，相比2017年增长了5倍。产品矩阵不断扩大配合销售网络的不断扩大，才让红旗能够稳步增长，同时也说明消费者们对于红旗的接受程度也在逐步增强。

对于红旗来说，作为自主品牌中唯一一个进入2019上半年豪华品牌销量TOP10的品牌，其实在骨子里还有一股傲气。虽然产品下沉，走亲民路线，但是在其H7以及HS7上，还是能看到这个中国“国车”的倔强。如今市场趋于理智，好的产品能打动消费者，但红旗想要真正在市场中站稳脚跟，光靠现有的产品矩阵远远不够。在各个主流细分市场做到产品布局，并维持综合产品竞争力，这才能助力红旗的销量在逆势中继续稳步上涨。