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海上浮萍本就无根，如若被冲到海滩上，只剩烈日炙烤之后的枯萎与衰败。

确切的也说不准是哪一年，汽车圈出现了一圈脍炙人口的打油诗。

不得不说其文风犀利，一针见血。个中偏执的鄙视与热爱，都表达的非常激进。

当然，那是当年，具体到中国的汽车消费者还不懂汽车这个东西。

加之“好事不出门，坏事传千里”的陋习，很多品牌也是吃了不少苦头。

美国车费油，德国车烧机油、日韩车不安全、英国车全是小毛病的“印象断定”，让分属的各个品牌至今如鲠在喉。

屌丝装X有三宝，索8k5迈瑞宝！皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞！

技术落后有三旧，锐志c5老马六！百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧！

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特！高端大气上档次，c级3系长a4！

山寨土豪三件套，皇冠公爵歌诗图！人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌！

各种拆迁款已到，A6路虎大霸道！妹子装X全靠你，TT卡宴小迷你！

不难发现，在这首打油诗里，有很大篇幅是对于中型轿车的评价。确实，从中国有汽车一直到现在，整体造型、空间以及实用性更佳的，商用家用两不误的中型轿车都是中国汽车市场非常受欢迎的细分市场之一。

当年的BBA可谓耸立云端，即便入门版的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，大多数的平头老百姓们掂掂口袋之后，还是会望而却步，但现在不说以价换量，但起码找到了消费者的G点，有一个致力于设计领域，有一个加强科技研发，只剩个宝马，坚持操控还得学习设计跟科技。

套娃大众在合资品牌中看起来还是神坛稳坐，在60后70后的父母眼里，价格相对实惠造型又稳重大气的德国大众是个毋庸置疑的选择。傻傻分不清楚的帕萨特、迈腾，美如画的CC。

纵然民间一直传闻日系车不安全，但还是有很多消费者选择了雅阁凯天籁美瑞日系三雄，毕竟无论放在哪个年代油耗低、小毛病少对于绝大多数人来说，都是非常大的说服力。

马自达拿创驰蓝天与魂动设计忽悠了不少的忠实粉丝，虽说不温不火，也还算过得不错。

唯独有几个车系，在这十几年的是风风雨雨里，如浮萍一般，始终落不得安稳，市场定位与核心竞争力这种东西，仿佛永远都抓不到。

这其中本有英国的绅士，但确实市场份额有限，就不与美系、法系还有韩系这帮难兄难弟同台竞技了。刚刚回到中国市场的林肯几乎等于从零开始，也暂不揣测未来的发展趋势。法系的DS旗下中型车仅有一根独苗儿DS5，即便大家不说，估计也是在劫难逃。

打油诗确实谈不上有多少文采，更谈不上描述的准确性，但几款重点车型总结的还算到位。

在还没有售价两百多万的金牛座之前，美系当然以小马丁福特蒙迪欧为主；通用系的则是别克的加速王侯君威，还有消费者眼里的又笨又费油但坐着还挺舒服的君越；空有一身皮囊的雪佛兰迈锐宝。即使凯迪拉克的ATS-L已经“炒到”14万了，但也算作其中一份子；法系则是最新款刚刚上市不久便被斥责阉割减配的标致508，还有死亡线上挣扎的雪铁龙C5与C6；唯独韩系现代，经历剧变之后，韩版出租车名图表现出奇稳定，黑科技与全新设计加身的索纳塔亮相之后也掀起一盏小浪潮。相比之下起亚K5多次改款，都让人感觉是换汤不换药。

它们也都曾拥有过光辉一瞬。

初次入华的第二代蒙迪欧凭借福特品牌与技术优势，在日系统治的终极市场杀出血路；虽然第三代国产之后“劣迹斑斑”，但因选择不多加上福特品牌营销，也还算不错。造型酷似“小马丁”的2013款蒙迪欧凭借外观与超强动力也曾化身福特销量担当，月销破万不在话下。

上一代的君越作为别克的旗舰轿车，凭借厚重的身姿与舒服的乘坐感受拿到一定的市场份额，换代之后配置、造型、动力、油耗表现都有大幅度的提升；凯迪拉克的ATS-L凭借同级别车型中少有后驱与大马力，以及硬朗凌厉的造型，获得了不少年轻人的拥趸；韩系的现代索纳塔以及起亚K5，在产品亮相之初便风靡一时，年产销量也一度超过百万，进入中国市场之后更是一发不可收拾，一度威胁到雅阁凯美瑞等车型中流砥柱的位置。

身处热销时代的它们，甚至也成为过当时的街车。

但终究也只是昙花一现，繁华落幕，只剩萧条。

美系、法系、韩系早已脱离首发阵容，甚至都算不得板凳球员。

时至今日，福特官方已经正式宣布蒙迪欧将于2020年退出北美市场；通用旗下的三款分别针对豪华、中高端、低端的中型车产品，销量更是常年榜上无名。目前局面甚至大有“互踩”的嫌疑，上面的凯迪拉克不断拉低售价，下面的雪佛兰持续向中高端冲击，中间的别克苦不堪言。标致雪铁龙这对难兄难弟相比去年的跌幅已经超过60%，2019年上半年总销量刚过6万台。产品迭代缓慢，一线合资竞品价格下探，细分市场的乱战也让消费者望而却步，本就份额不大的市场被压缩蚕食的几乎触底。

一个汽车品牌，一款产品，看似闪光点之外的核心且具备持续性的竞争力到底是什么？

苦练光鲜外表、堆砌配置、压榨动力、大幅降价这样亦步亦趋的做法还能够坚持多久？

美系、法系、韩系的归属到底在哪？

2019年4月3日，福特汽车在上海举办“福特中国2.0”发布会。会上，刚刚履新5个月的福特汽车副总裁、福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁宣布了福特全新业务提升计划——“更福特、更中国”。

福特中国产品330计划、与百度联手、成立Argo A部门、增设本土化人才、加强本土化管理，福特将不太友善的中国市场视作救命稻草。

做好中国市场，才能做好福特。在全球最大的汽车消费市场寻求突破，当然面临着挑战，但这种机遇对于福特来说更是难得，想要获得市场认可并拿到增量，唯此可行。

上汽通用集团也在主战场需求变小的契机，大力贯彻“新四化”的发展理念。全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱也将与燃油经济性和用户体验更好第八代Ecotec发动机成为通用未来的主要驱动系统，与时俱进，践行科技环保的理念。在服务领域同样如此，传统之下率先加入了“7S模块化服务体系”理念，只为更好的服务于用户而打造出的服务新生态。

同样在中国遭遇滑铁卢的PSA集团，依旧展现出了对这个市场的爱恋与不舍，承认中国市场带来的挑战与自身对其的不甚了解，年初甚至传出要与在华合作伙伴一同削减其在华产能，集团高层的反馈一度让人生怜。不过，为了尽快重振中国业务，PSA已经协同在华合作伙伴进行一系列大刀阔斧的改革，其中包括加速产品更新、加强品牌价值传递、提升合资企业与经销商伙伴的盈利能力等措施。暂不得知如508或是C5/C6未来市场表现如何，但集团高层选择重新认知中国市场，本身产品力不错的法系中型车还是会有突围的机会的。

截至目前，韩系现代应该是其中最值得尊敬且期待一位。

抵达千万，重归百万，是现代企业对于这个市场最好的宣言。至暗时刻的高光前进，压力更大的北京现代在中国市场取得了令人感动的成绩。豪华品牌下探，自主品牌大扬，北京现代独具一格的“三横三纵”产品布局初获成效。以“基础车系、性能车系、新能源车系”不仅打造出了差异化的纵向梯队，而“电动化、智能化、网联化”更横向提升了产品的技术水平。

十代索纳塔的亮相，也让我们再次燃起了对于韩系中型车当年现世时的热爱与憧憬。

侃车观点

1999年，上汽通用刚刚成立，福特蒙迪欧也是刚刚进入中国汽车市场，起亚在此后一年才有了原命名Optima的K5，现代索纳塔已在全球市场征战4年，标致508在12年之后才正式进行第一代国产。

放在中国汽车市场看，20年甚至不到20年的拼杀，对于这些国际知名的品牌与中型车代表而言仅仅是历史长河中的一瞬。但市场本身，仅仅是在一个短暂的过渡期之后，就从发展汽车工业升级到了众多品牌、车型开始刺刀见血的全球主战场。

20年后再看，无论先行者或是后来者，进驻中国的目的无疑是开拓市场的同时谋取钱财。但后来者仿佛忽略掉播种与收获之间，至关重要的一步，培育。

在2018年中国汽车市场首次下滑，2019年全球汽车市场遇冷的时期，我们不难看出早早入华以的德系、日系，相比其他合资企业所展现出的高压之下的从容。

大浪淘金，优胜略汰。

放在全球市场来看，无论美系、法系或是韩系，都有非常不错的基础与产品实力，但唯独在中国汽车市场却面临着这个身份与年龄不该拥有的压力。需要承认的是，这个市场与消费者是不可依照寻常经验来判断的，汽车文化、底蕴、品牌忠诚度，包括对于汽车产品的理解都非常具有局限性，这并不是一个健康的、合理的市场，但却是最具魅力的市场。一旦车企尝试过在这里的成功，即便争得头破血流也从未表现出退缩。

一帆风顺也好，披荆斩棘也罢，自身求变是它们寻求突破逆境最直接的表现。