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这几年在SUV热的带领下，硬派越野车又再次火热起来，除了人们对SUV的热爱外，自驾游的增多，也是带动硬派越野车需求的一大方面，毕竟人们的口袋鼓了起来，有闲钱出去玩玩，这样硬派SUV又再次受到了欢迎，而且中国人买车喜大，硬派越野车一般都是比较高大威猛的，所以正中中国人购车心理需求。而且开在路上视野好回头率高也是它的优点，再加上出色的越野能力，让硬派越野车能带你去到去不了的地方。

但是硬派越野往往价格昂贵，对于收入有限的消费者来说不是能轻松购买的，而且国产硬派越野和合资乃至进口的硬派越野在质量以及越野能力上还有着不小的差距，不过合资进口硬派越野的价格更为昂贵，所以硬派越野车成为了很多人心中遥不可及的梦想，比如最受欢迎的硬派越野之一普拉多，售价就要高达四十多万，这还是2.7排量的，大排量版本更贵。目前汽车市场中有一款合资硬派越野非常亲民，它就是郑州日产途达，途达是基于日产皮卡平台打造的硬派越野车，它的价格比大多数的合资越野要便宜，抛开手动挡和两驱车型，途达自动四驱入门车型的价格为20.58万元，不足21万的价格就买到了尺寸媲美普拉多的硬派越野是不是很划算呢。

确实，尺寸动力都和普拉多2700差不多，而且价格要便宜一半，看起来性价比非常高，但是它的销量却很一般，郑州日产花了大价钱宣传推广途达，最终途达的销量却差的一塌糊涂，巅峰月销量不过1900台，而六月份仅卖出600台左右，与普拉多（国产+进口销量）相比简直不值一提。虽然是比较小众的车型，但是如此成绩完全对不起人们对它的期待，也对不住当时途达夸下海口，要和普拉多看齐的雄心壮志。如今销量这样，甚至被国产同级别车型哈弗H9轻松干翻在地。

当然销量不佳也是有原因的，虽然优点比较明显但是它的缺点也着实拖了后腿，由于途达是基于皮卡平台打造的，所以它的舒适性和豪华感完全不能媲美普拉多，此外配置低下也是它销量差的一大原因，比如后轮采用了落后的鼓刹，而不是乘用车上常见的碟刹，一款20多万的车竟然还用鼓刹，这如何说的过去，此外它的配置也相当低，底配车型甚至连雷达都没有，高科技配置完全不见踪影，即使是实用性为主的硬派越野，这样做也很不厚道。不过它的性价比还算突出，所以我们今天还是要和大家聊聊这款车。

外观上途达和大多数的硬派越野车一样，走的是硬派阳刚的造型，肌肉感十足线条凌厉，是多数人见到途达的第一感觉，与一般的日产车型相比途达放弃了比较圆润的家族外观，而是偏向于硬派风格，不过前脸还是日产经典的V-Motion设计语言，只不过造型硬气，此外大灯也与中网融为一体，下包围野性十足，且接近角表现优秀。

尺寸方面途达拥有和普拉多媲美的车身尺寸，三围是：4882mm*1850mm*1835mm，轴距2850mm。在价位中它的尺寸表现优秀，而在同级别的硬派越野车中也是完全合格的。侧面造型同样延续了硬气阳刚的设计思路，线条平直肌肉感十足，后轮拱凸起明显力量感非常强。尾部造型同样硬气，棱角分明尾灯尺寸巨大，采用了卤素光源，更适合硬派越野车使用。而尾部的离地间隙比较高，离去角表现很棒。

内饰方面是途达的一大短板，基本上和同平台的日产皮卡纳瓦拉相同，虽然大多数的硬派越野车都走的是比较粗狂实用的路线，但是途达有点过于朴素，内饰造型比较复古而且也用料非常一般，大面积都是硬塑料材质，而且旋钮按键造型非常呆板，中控台造型比较丑陋，出风口廉价感十足，完全不是二十多万越野车该有的样子。此外途达的配置也非常低，入门车型甚至连雷达都没有，而且全系都采用了后轮鼓刹，在乘用车领域这一版都是入门级的A0级微车以及入门轿车才会采用的配置，放到20万多的硬派越野车上太不厚道了。

动力方面途达搭载了日产标志性的2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，扭矩251牛米，基本上和普拉多2700的动力差不多，而且耐用性和燃油经济性方面也很不错，不过作为一台硬派越野自重比加大，配置如此动力水平的发动机确实有些肉了，建议还是上日产的2.5T机械增压发动机。变速箱方面倒是表现优异，手动挡车型搭载的6MT变速箱，自动挡车型搭载的途乐同款的7AT变速箱。四驱系统分部不太合理，只有顶配和次顶配才有四驱，剩下的车型为两驱，搭载的是分时四驱系统，带电子限滑以及后差速锁。越野能力表现不错，再加上大梁车身，让它拥有媲美普拉多的实力。

缺点总结： 其实途达的综合实力还是不错的，虽然动力偏弱但是油耗表现在硬派越野里算不错的，而且价格便宜越野能力不俗，能满足入门消费者的需求。但是后轮鼓刹是它最致命的问题，完全拉低了它的档次，刹车散热效果也一般，再加上配置过低内饰老旧，让它销量表现一般，本来就是比较小众的车型，再遇上如此麻烦的问题，让途达的未来非常渺茫。

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