凤凰网汽车

去年12月18日，有幸参加了全新一代天籁ALTIMA上市发布会，时隔半年之后，此次活动的零星片段，还能比较清晰的浮现在我的脑海里：

1.上市前一晚，我能非常清楚地听到排练场中的主持人正在声嘶力竭喊出“全新一代天籁ALTIMA”，现实生活中第一次对“ALTIMA”这个英文单词如此印象深刻，我知道，这次全新上市的第七代天籁会是一台原汁原味的ALTIMA，至于TEANA，正式成为东风日产的过去时。

2.发布会正式开始前，主办方邀请部分核心媒体参观了日产智行科技体验馆，通过影·字、流·萤、金鳞磨池、风·循等自然艺术作品，以科技与自然、艺术相结合的方式，将日产智行科技比较形象地展现出来。

彼时，虽然不是第一次听到“日产智行”这个概念，但这次体验让我真真切切地记住了它，并且能够比较浅显地了解到日产智行大致包含的智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域。

3.全新天籁上市发布会，更像是一场科技会，大量智能机器人的使用，增添了现场的科技感。

整场发布会，官方将全新一代天籁ALTIMA的宣传集中在了日产智行科技，尤其是L2级自动驾驶辅助系统，以及可变压缩比的2.0L VC-TURBO发动机。咱们今天要撩的全新一代天籁，是日产智行科技在中国落地开花的开端之作。

至于售价更便宜、更走量的2.0L自吸版本只有在最终官宣指导价时，才有了一点点存在感。

4.但令人不解的是，整场发布会几乎没有提到2.0T发动机带来的6.4秒破百的傲人成绩。

当媒体问到官方是否有意隐瞒这一点，以迎合天籁在消费者心中固有的舒适、稳重形象时，辛宇（市场销售总部总部长）否认了这一说法，并提到2.0L是主销车型，而2.0T则是要满足那些偏好运动型车的消费群体。

想想也是，天籁被消费者贴上的沉稳、商务标签，确实与一个快跑健将的形象不太搭配。不过，事物都是发展变化的，既然是大换代，自然要革掉一些老旧的东西。

5.陈昊总、辛宇和张继辉（副总部长）三个人的现场演讲都非常具有感染力，口才都超级好，我还记得当时的感慨是：东风日产在营销以及渠道建设方面实力强真得是有原因的。

一、这期《场爷撩车》为什么会选天籁？

我们撩完了全新雅阁和全新凯美瑞，难免想撩一下“三剑客”的另一个兄弟——恰好也刚换代不久的全新天籁。

另一方面，B级车市场里日系两兄弟雅阁和凯美瑞，在车市低迷的2019年表现超群，从6月份销量数据来看，雅阁卖出1.95万辆，凯美瑞1.55万辆紧追其后，实现了对B级车的标杆迈腾（1.37万辆）和帕萨特（1.47万辆）的反超。那么，作为日系三剑客之一的全新天籁市场表现如何呢？

从东风日产官方给出的销售数据来看，全新天籁在今年4-7月份销量分别为4628辆、5958辆、8627辆、8434辆，（另，官方还给出了全新天籁7月份的订单数：10424辆，同比增长22%），可以看出天籁上市后，产能是在逐步得到释放，但不可否认，与竞品相比差距较大。

全新天籁ALTIMA还有没有资格与雅阁、凯美瑞称兄道弟？能否实现快速回血？带着这些疑问，我们迎来了这台主角全新天籁ALTIMA 2.0T顶配版。

二、舒适性与速度感、经济性与动力性能能否兼得？

相信不管是谁，拿到这台2.0T顶配车型之后，都特别想知道被称为移动大沙发的天籁和6.4S破百的成绩融合在一起，会是一种怎样的体验？！

因为这台发动机参数看着就很吓人，最大功率252马力，峰值扭矩高达380牛米。不但能够轻松秒掉迈腾、雅阁、凯美瑞（迈腾2.0T高功版最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，7.1秒破百，雅阁混动、凯美瑞混动8-9秒破百），而且比BBA豪华品牌中大型车的2.0T都更强劲。

哪怕是现在提到全新一代雅阁，仍然会觉得它并没有把我们心心念念的北美版2.0T发动机带到国内而深感遗憾，但是东风日产则激进得多，直接将英菲尼迪QX50的2.0T动力引擎拿来，这可是全球唯一一款可变压缩比发动机，据说日产为了研究它，花了整整20年。

实际驾驶体验中，也是能够明显感觉这台2.0T发动机强悍到没朋友。起步非常轻盈，轻触油门踏板，发动机响应灵敏，甚至会有一点点往前蹿的感觉，油门稍稍深踩，这台机器开始变得狂野起来，不过，当你真得想要躁动起来的时候，你会发现油门踏板后半段响应开始变慢了，这应该是受到了CVT变速箱的拖累。好在全新天籁支持运动模式，在山路放飞自我时，只要切换到运动模式，动力会变得直接很多。

这台2.0T新天籁跟十代思域的驾驶感受非常像，油门很灵敏，加速超快，当然，思域能秒天秒地，却秒不掉这台6.4秒破百的天籁。另外，尽管新思域在舒适性方面提升很多，但跟这台天籁比起来，还是有着天壤之别。

天籁的舒适性是渗透到骨子里的。打开车门进入车内，内饰居家、舒适的第一感受便扑面而来，座椅软硬适中侧向支撑做得也非常到位，能给到你不错的包裹性，方向盘握感很好，转向手感也非常适中，并没有思域那么死沉。

日常城市道路驾驶中，CVT变速箱能给到非常顺滑的驾驶，悬挂会有清晰的路面反馈，减震并不太硬，轻松化解路面细小的震动，同时保证车身平稳的姿态。全新天籁车窗用的是双层玻璃，为车内良好的静谧性提供了保证。值得称赞的还有它的后排大沙发，一如既往的舒服。

这台2.0T全新天籁大约陪伴我5天的时光，期间包含城市高速环路，拥堵道路以及北京周边的山路，平均油耗大约7.1L，总体而言，全新天籁2.0T版本是一台开着非常舒服，加速性能非常强，同时又能很好兼顾燃油经济性的一台车子。

三、日产智行科技落地国内市场的重磅产品

在全球汽车品牌忙着在智能化、网联化方面布局的时候，日产拿出了“日产智行”并决定快速将它引入中国，全新天籁便搭载了ProPILOT 智动控制辅助驾驶系统，以及Nissan Connect 日产智联系统。

ProPILOT 智动辅助驾驶系统，通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，识别道路标线而无需跟随前车，在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向。

城市环路的实际体验中，打开驾驶辅助系统，全新天籁能够在车道中线非常平稳的行驶，不像很多车型需要不停的左右纠偏；在需要频繁加速或者制动时，有了这套系统在拥堵路段会感觉驾驶轻松许多。

需要指出的是，2.0L最畅销的舒适版没有搭载这套驾驶辅助系统，比较遗憾。要到配置更高的2.0L XL upper智行版才有配备，售价比舒适版贵了1.3万。另外，只有2.0T顶配版才搭载全速自适应巡航以及车道偏离预警系统，其它车型则是普通的自适应巡航或定速巡航。

相信随着技术的普及以及相关硬件成本的下降，这套ProPILOT智能辅助驾驶系统会像更多的车型倾斜。

Nissan Connect 日产智联系统可实现人、车、互联网的智能互通，涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等。需要指出的是，智能互联系统支持OTA在线升级。

同时，天籁支持百度CarLife，安卓手机可以通过数据线将百度地图、网易云音乐、喜马拉雅FM等常用APP投屏到中控大屏上。同时，百度CarLife语音助手能够通过方向盘上的语音按键来激活，日常驾驶中常用“导航到XXX”，或者“给XXX打电话”体验不错。

四、从TEANA到ALTIMA，是35岁大叔年轻10岁的蜕变

撩完动态部分和车机系统的简单体验，接下来咱们撩一下全新天籁的静态变化。

汽车设计仁者见仁智者见智，这是多数装X车评人最不屑过多来评的部分，我纠结好久，还是觉得这次先不装X为好，因为全新天籁ALTIMA的样子变化真是太大。

这不还是那个“V字行”的前脸吗？

如果不把两代车型对比图片放在一起，单靠想象可能真察觉不到它彻头彻尾的改变。

设计“年轻化”的今天，所有车型在动感方面的营造上，有着惊人雷同的相似之处：①在车身比例方面，A柱倾斜角度最大可能变大，压低车身高度并在C柱制造出一个溜背造型，同时，最大程度上降低车身离地间隙，并压缩车窗所占比例；②在线条的运用上，一定是1-2条流畅且微微上扬腰线贯穿车身侧面，引擎盖上一定要“刻出”2-4条强劲充满力量感的线条；③在细节之处，比如大灯灯组一定要多用锐角设计，一定要棱角分明，配合LED灯带，勾勒狭长、犀利的视觉效果。

全新一代天籁ALTIMA也是同样的套路。

更大更夸张的V字型进气格栅几乎延伸到下唇位置，占据整个前脸近1/2的面积，在引擎盖线条的配合下，从正前方看上去非常凶悍。

车身侧面，第七代天籁车车长达到了4901mm，要比本田雅阁（4893mm）和丰田凯美瑞（4885mm）更长，但轴距方面还是雅阁更胜一筹。

设计方面，除一条贯穿车身的流畅线条外，还有一条上扬的腰线与之形成锐角，增强律动感。车身高度比上一代降低43mm，车身宽度增加22mm，通过更小的高宽比营造运动感，同时压低重心，勾勒更流畅、犀利的线条，实现了0.26cd的超低风阻系数。

上扬腰线后延至尾灯，尾灯棱角分明且多用锐角设计，增加犀利感。双边共双出的排气口隐藏在后保险杆下面（与10代思域一样），十分低调，好像是在刻意掩盖它6.4秒破百的实力。

与激进凶悍的外观相比，全新天籁内饰方面则更朴实低调居家一些。不过跟上一代天籁对比，你会发现年轻化做得仍然十分明显。

换掉老款车型上“丁字裤”方向盘，换上更动感的三幅式平底方向盘，中控大屏也由之前的嵌入式换装时下流行的悬浮式设计，中控屏幕下方的分区空调显示/控制区域，采用旋钮+按键式设计，非常实用。

五、能够和外观一样见仁见智的，是定价！

人人都有自己的审美，都能对一款车的设计做出评价，同样，每个人也都能给出一款产品的价格预期，一定程度上，汽车定价没有高低之分，营销人员要做的就是要让客户感觉到消费物有所值。

全新天籁推2.0L、2.0T版本，官方指导价17.98-26.98万元；全新雅阁推1.5T、2.0L混动版本，指导价16.98-25.98万元；全新凯美瑞推2.0L、2.5L混动版本，指导价17.98-27.98万元。三剑客官方指导价相当，但有人说论品牌知名度，日产不及丰田，论对技术的狂热又不如本田……

全新天籁如何让消费者感到物超所值呢？其实以上介绍的关于它的种种，都是物超所值之所在。在全新天籁上市半年之后，4S店终端给出了降价促销的销售策略。

我特意走访了北京来广营地区的一家东风日产4S店，店内给出的报价是全新天籁全系车型优惠3万，价格仍有可谈空间；电话咨询了广州地区的全新天籁市场行情，对方4S店给出2.0L车型优惠2.6万，2.0T车型优惠2.3万的报价，价格到店可谈。

以全新天籁最畅销的2.0L XL舒适版为例，官方指导价18.68万元，优惠3万后售价15.68万，再加上大约1.4万的购置税，保险7000，落地价格大约在17.7万元左右；

以2.0T最值得推荐的2.0T XL Upper智享版为例，官方指导价22.98万，优惠3万元后价格19.98万，购置税约1.6万，保险8000，落地价大约在22.5万左右。

需要指出的是，除黑色、银色和蓝色以外，买其它颜色需要多加2000块钱。

平心而论，优惠3万后的全新天籁性价比已经很高了，17.7万落地买2.0L中配，22.5万落地买2.0T中高配，追求稳重、舒适可选2.0L自吸版本，追求舒适又想让车子有一台狂躁发动机偶尔放飞下自我的消费者可以选择2.0T版本。

最后说一下全新天籁ALTIMA的槽点吧。不支持CarPlay，这对很多用iPhone手机的用户非常不友好，希望Nissan Connect 日产智联系统升级后能够解决这一问题；全新天籁驾驶席座椅坐垫偏短，对腿部支撑不太够，全系车型没有座椅通风，影响到车内舒适性；全系没有全液晶仪表，与竞品相比，B格略有不足，后排座椅无法放倒，制约了后备箱空间的扩展，但是这个功能一般也用不着。