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8月14日，北京现代领动插电混动在杭州和深圳同步上市，共发布三款车型，官方指导价19.78万元至22.18万元。作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万元至17.88万元。

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领动PHEV作为北京现代从“偶像派”到“实力派”蜕变的重要代表车型，承载着所有北京现代人对其新能源战略的期望。同时作为北京现代今年下半年3款新能源车的排头兵，是北京现代大举进攻新能源领域的信号。

那么领动PHEV能否在竞争逐渐激烈的插电混动汽车市场打开市场，助力北京现代打开新能源汽车市场的大门，其实很大程度上要取决于产品本身的竞争力和北京现代的品牌号召力。

强大技术背书，领动PHEV拥有领先同级的动力总成

作为全球五大车企，长期以来现代汽车在环保方面都拥有丰富的技术储备。上世纪90年代末开始，现代汽车就正式启动了新能源汽车的研发工作，是全球首个实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业。

尤其在2019年沃德十佳发动机的榜单中，现代汽车独占两席，且全部为新能源汽车的动力系统，第一个获奖的是氢燃料电池车Nexo的动力系统，另外一个则是昂希诺EV纯电动力系统。而“沃德十佳发动机”又是汽车领域公认的具有权威性和参考价值的排行榜，因此，现代汽车能获此殊荣，足见其在新能源领域的技术积淀。

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与现代汽车一脉相承的北京现代在新能源技术上同样领先，我们以领动PHEV为例。领动PHEV搭载同级领先的TMED动力总成，该系统被誉为“行业内最为高效的混动系统之一”。该系统由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩，带来强劲顺畅的驾驶体验。

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领动PHEV还采用高品质三元锂离子电池组，在研发初期经过水浸、火烧、高温、高盐等极端环境测试，确保电池组安全运行。同时，核心动力电池组采用双电池设计，分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，不挤占车内空间，后备箱容积远大于同级车型。同时，外部采用加强筋提升结构强度，避免意外碰撞导致电池损坏，大幅度提升安全性。

相较于市场同级产品而言，TMED动力总成系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化、空间利用率高等优势。所以，搭载TMED动力总成的领动PHEV具备傲人的黄金“三围”，同级最低的1L/100km油耗、85km纯电续航里程、1037km综合续航里程，全面覆盖日常通勤、近郊游、长途自驾游等各种场景，让用户没有里程焦虑。

加速新能源布局，打造北京现代技术品牌

一说起北京现代，大家能够想到的比较好的标签是性价比、颜值高，而想不起来还有什么其他标签。北京现代是什么？是靠低价就获得了巨大的市场胜利吗？不是，现代汽车一年是700万的销售，光靠低价是不可能实现每年排名全球前五名的，这是不可能的，它是有技术底蕴的，有强大的体系开发能力的，北京现代同样也是这样。

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2016年北京现代汽车制定了“新能源战略-NEW计划”，涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。2017年和2018年，北京现代分别推出伊兰特EV和索纳塔插电混动车型，那时还鲜有合资品牌新能源车出现。

目前，北京现代已先后推出第九代索纳塔混合动力、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动、领动插电混动，共四款新能源车型，也成为唯一在三大新能源领域都实现量产的合资车企。

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为了夯实北京现代的技术品牌，在领动PHEV上市后，今年下半年10月份和12月份，北京现代将继续投放两款新能源车，一款是昂希诺的纯电动车，这是一款SUV车型，目前在欧洲市场和北美市场销售业绩都非常好，都进入了细分市场排名前十。另一款菲斯塔纯电动车，续航里程接近500公里。而到2020年底，北京现代共计将陆续推出9款新能源车型，届时将实现HEV、PHEV和EV三大路线的全面展开，新能源产品矩阵也将覆盖紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场。

依托现代汽车深厚的技术储备和北京现代自主研发方面的硬实力，北京现代正不断强化在新能源领域的领先地位。

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总结：如果放在北京现代的新能源大战略中来看，北京现代领动PHEV不仅是北京现代2019年推出的首款新能源车型，更是北京现代融合全球化与本土化的结晶，是合力加速发展国内新能源的起点。未来，在技术与产品的加速迭代中，北京现代向着“技术实力派”走得更深更实。