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东风风神是一个相对低调的中国品牌，其高光表现在2016年，其年销量突破了15万辆，这对当时的国产汽车而言是一个不错的成就。但好景不长，近几年来东风风神的销量持续下滑。在2019年的上半年，东风风神累计销量约为3.2万辆，有逐渐被市场边缘化的趋势。

无论何时何地，推出劲爆的新车总是提升销量的绝佳方法之一，奕炫这辆紧凑型轿车就被东风风神寄予厚望，它究竟能在市场中掀起多大的波浪？还得由自身硬实力决定。

外观设计方面，奕炫高度还原了eπ概念车设计精髓，采用了东风风神“双燕·凌动”的家族DNA，以及“交互几何”的家族设计语言，把科技美学与中国传统美学融合一起。它的进气格栅就没有随大流用夸张的“大嘴”设计，这点坚持自我倒是值得点个赞。前脸的整体造型配合亮红色的车漆，相信对年轻消费者还是比较吸引。

不过就我个人的审美而言，我并不是特别喜欢它前脸的镀铬设计，这个仿似“獠牙”的设计虽然能增添一些凶悍的视觉元素，突出其运动的卖点，但是我认为好的设计其实无需太多的刻意，顺其自然即可。

奕炫的灯组设计极具神韵，锐利的灯组线条足够动感，配合夺目的LED大灯和日行灯，视觉效果依旧抢眼。

与传统三厢轿车造型有不同的是，奕炫采用了溜背式的轿跑车身，车尾部分的C柱收缩得更显妩媚，上扬的腰线则更显动感体态，0.25Cd的风阻也超越了同级的绝大部分车型，这对提升整车燃效有一定的帮助。17寸的轮毂造型也比较有张力，有一定的跑味。

近两年，贯穿式的尾灯设计大行其道，有人爱不释手但也有人并不感冒。在这辆奕炫的车尾设计上，全贯穿式尾灯和流水转向灯在兼顾动感时尚的同时，进一步提升夜间行车的安全性。就个人而言，我认为奕炫整个车尾的线条和层次感，略显复杂了。

虽然官方表示奕炫采用了环抱式太空舱的设计理念，不过在我看来，其实它的内饰布局就由三部分组成，中控上部大屏，下部小液晶屏和部分物理按键组成，并不花哨，属于实用主义的风格。

不过车内的用料是值得称赞，中控内饰大部分区域都使用了搪塑软质材料和软质皮革材料，以营造更高的档次感，车门扶手同样如此，人手可接触位置几乎都是软的，这点相信绝大部分消费者都会很喜欢。

WindLink车机系统值得表扬一下，它的操控反应速度非常快，智能语音识别功能即便面对复杂语义也能被精准识别并检索目标，导航功能还能根据大数据智能排查拥堵情况，保证快速到达目的地。

这套车机系统还自带多种情景模式，只需要车上人员语音选择相应模式，如呵护宝宝，系统便会自动降低音乐音量和提升空调温度，营造给宝宝舒适的车内环境。

早在试驾前的技术说明会上，官方表示奕炫将会配备全液晶仪表盘，我当时心想：可以啊，现在的自主品牌，连一台预售价7.5万起的紧凑型车也开始堆配置。不过实际体验了之后我倒是开始怀念传统的机械仪表盘，并非我不愿意拥抱新事物，而是这套液晶仪表盘的档次感并不算高级，画面不算特别细腻，还不如直接配备传统的机械仪表盘来得实际。

车身尺寸方面，奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，这个尺寸在同级里面还是小有优势。至于空间方面的表现，170cm身高的我调好前排座椅到适合自己的坐姿后，再坐进后排大概能获得3拳的腿部活动空间，表现可以接受但并无惊喜。

由于机械布置的原因，奕炫的后排中央地台并没有做到全平，凸起高度与一台苹果8手机的长度相差无几，这对于后排中央位置的乘客多少还是会造成一些不便。

后排配备有两个USB接口，还是足够贴心的。

前不久，我们编辑部的内容总监-李智，已经体验过奕炫的智能驾驶辅助系统，这套系统号称达到了L2 PLUS级别，我也非常有兴趣想体验一番，不过遗憾的是，这次试驾活动我分配到的车辆并没有配备这套系统，略显失望之余我决定，节选李智的部分体验内容分享给大家。

奕炫这套自动驾驶辅助系统来自于世界排名前5的零部件供应商采埃孚，其硬件为毫米波雷达+摄像头，其中摄像头以及图形处理技术是Mobileye第三代，而整套系统的算法是由采埃孚完成标定的。

采埃孚的工程师表示，他们的最基本设计理念就是尽最大可能保证这套系统不出错，而在我们超500公里的道路体验钟，其中90%路段为自动驾驶辅助系统完成的情况下，确实也没出现任何问题。

预碰撞这方面是让参与体验的人都很满意的。对于从其他车道突然插入的车辆，奕炫这套系统的预碰撞反馈是很及时、很灵敏，并且系统在判断车距并非十分危险时，会先采用丢油门的方式让车辆降速，此举的好处是车内人员不会被突如其来的急刹所惊扰，舒适性得到保证。

在必须要刹车才能避免碰撞的情况时，其刹车力度也是循序渐进的。其实，上面所述的情况看起来轻描淡写，但如果是人为操作，效果大概率是不会有电脑指令那么靠谱、那么舒适的，特别是长途驾驶中驾驶员出现疏忽的概率不低，而有了奕炫上的这套智能驾驶辅助系统，这种危及生命的安全问题就能有较好的保障了。

平台对于一辆家用车而言，真的很重要嘛？对于这个问题，相信很多消费者都想知道答案。

我认为，很重要但非必要。如果是出自一线大厂的知名平台，这是一个加分项，如大名鼎鼎的丰田TNGA架构。换代之后的全新雷凌和全新凯美瑞，得益于新的TNGA架构其驾控质感相比前代车型均有了质的提升，车身刚度提升明显，更低的重心设计以及更顺滑的动力系统，确实让人有了浓厚的驾驶欲望。

但是隔壁家的本田，并不喜欢大谈特谈自家平台如何NB，但如果开过新款思域和全新的雅阁（INSPIRE）后，你也会对这两台车竖起大拇指，操控水准以及人车合一的快感依旧是同级一流。

回头来说奕炫这台车。奕炫基于CMP平台打造，这个CMP平台来头不小，它是东风集团与标致雪铁龙集团联合开发、有着高度可扩展性的全新平台，是东风集团历时4年，投入2亿欧元联合打造的新一代模块化平台。说话的方式还是简单一点吧，这个平台对于消费者的最大意义，是高刚性车身结构。

奕炫广泛采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%；配备20m车身增强结构胶，使得车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15% ；转向管柱设计带有100mm溃缩功能，为驾驶员创造生存空间，安全性更好，操控性能更优。

动力系统方面，奕炫将会配备两台发动机给消费者选择，分别是1.0T的三缸发动机和1.5T四缸发动机。其中，1.0T发动机的最大功率为95kW，峰值扭矩为196Nm；1.5T发动机的最大功率达到110kW，峰值扭矩“仅为”230Nm。

得益于低惯量涡轮增压技术，装备1.5T发动机的奕炫在1200rpm时涡轮便开始介入，此时的低扭已经超过135Nm；当转速达到1800rpm时则可以输出230Nm的最大扭矩，并一直维持到4000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6挡双离合变速箱，这副变速箱采用了创新式的齿轮组设计，官方表示其最高综合传递效率达到了96%，这使得1.5T的奕炫其百公里综合油耗低至6.4L。至于实际的能耗表现，我会尽快拿到试驾车并为大家奉上PT8-120测试标准下的油耗成绩。

实际开起来的话，装备1.5T发动机的奕炫在经济模式下的动力输出并不暴躁，整体调性依旧是走舒适取向，发动机运转呈现出一定的高级感，低速模式或拥堵路况下跟车行走时的顿挫感比较轻微，这点非常难得，因为很多自主品牌的涡轮发动机在低速模式下是比较难做到上佳的平顺性。我认为经济模式下的奕炫是这辆车的最佳形态，轻油门在城市中提速游弋，转速超过1200rpm便有足够的扭力，整体表现足够顺滑，随踩随走。

有得有失，如果想车辆有较为出色的爆发力和动力响应，其实经济模式是满足不了你的。奕炫还提供有运动模式给消费者选择，在运动模式下动力响应或者说深油门情况下的动力输出要明显出色，230Nm的最大扭矩推动一辆紧凑轿车绝对是绰绰有余了，这真的不是开玩笑。不过在该模式下，整车的运转平顺度是会打了折扣的，车上人员更容易感知到双离合变速箱在卖力工作。

在福建厦门前往泉州的高速路上，我开着这辆奕炫跑了好几十公里，期间来回在运动模式和经济模式下切换，我发现巡航状态下依旧是经济模式更合我的驾驶节奏。虽然第一脚油门的动力响应比运动模式会稍显逊色，但是我开车并不是急性子类型，多给一点耐性也并非不可以，关键是经济模式跑高速可以把这辆车的平顺性发挥得更好，车上人员的舒适性有保证。

有一点我比较满意的是，奕炫的整车静谧性出奇的好，无论是低速行驶还是高速行驶，轻油门状态下的发动机噪音都不明显，底盘噪音和轮胎噪音也被控制在一个非常合理的范围。要知道一款10万左右的紧凑型车，隔音往往是厂家选择“忽略”的一点，出于制造成本考虑，很多消费者也是睁一只眼闭一只眼，奕炫出色的隔音表现倒是让我多了几分好感。

10万以下的轿车，谈太多操控我认为是有些无赖了，因为很少车企会在有限的研发经费和制造经费里面，抽调相当的份额去提升车辆的操控性能。

奕炫出自CMP平台，这个源自PSA集团的平台本来整车刚性就相当不错，这对于喜欢开车的消费者来说绝对是好事，毕竟松松垮垮的车架刚性肯定让人提不起开快车的精神。在场地体验里面，我开了奕炫跑了两圈小赛道，大体给我的感觉是底盘支撑性做得不错，表现对得起它的身价，但是要快速过弯的话，转向的表现还是慢，跟不上驾驶员的思维。

日常驾驶的话，底盘质感和转向的配合并没有给人惊喜，无法给人一种高阶的人车合一感觉，当然也许是我要求太多，这毕竟只是一台预售价7.5万起的家轿。

在过去的7月份，10万以下的国产家轿里面，卖的最好的几台车有吉利帝豪、吉利缤瑞、启辰D50和荣威i5，从这次试驾体验给我的感觉，我认为奕炫要与以上车型比拼的话，还是可以一战。奕炫胜在动力总成表现不俗，车机系统和L2 PLUS驾驶辅助系统都比较出众，不过在品牌影响力以及渠道布局上吃亏。至于奕炫的销量前景，还需要等具体上市公布价格后再做定论。