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8月16日晚间，车和家除创始人李想外的最大股东利欧股份发布公告称，参股公司车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组，上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛LeadingIdealInc.（以下称：开曼公司）的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。

据公告披露，利欧股份此前于2016年和2017年两次对车和家投资，合计投资金额为4.5亿元人民币，持有车和家68，632，479股股份，对应本次重组前车和家7.499%股权。本次车和家在完成股份发行的同时实施了C轮融资，融资额5.3亿美元，在完全稀释计算的基础上，利欧股份持有车和家股权比例为5.1696%。

业内认为，车和家此举意在谋划海外上市。据了解，车和家谋划搭建的VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，阿里、百度以及新造车成员蔚来汽车均采用此架构在美股上市。而自今年4月，车和家首款量产车型理想ONE正式开启预售，承诺今年第四季度开启交付，明年年底前交付10万辆，长期来看仍然面临相当大的资金压力。

利欧股份获可观投资收益

早在2016年4月，利欧股份便签署投资协议，拟出资3.5亿元增资北京车和家信息技术有限责任公司增资后，利欧股份持有车和家11.75%股权，从这一层面推算，当时的车和家估值仅为29.8亿元人民币。随后车和家经过多轮融资，利欧股份持有车和家的股份被稀释为9.3480%，车和家的估值飙升至37.4亿元。2017年9月，利欧股份再以自有资金人民币1亿元增资车和家。

作为造车新势力中的异类，更身为造车新势力的头部企业，车和家也不断得到资本的认可。根据企查查数据，2016年5月，车和家宣布A轮融资金额为7.8亿元，利欧股份领投，源码资本、明势资本等机构跟投；2017年9月，利欧股份再次领投车和家A+轮融资。今年1月，车和家还与灿谷签订了出资协议，灿谷将以现金代价人民币2亿元认购车和家不足2％的股权，这意味着，车和家的估值至少达100亿元人民币。

根据此次利欧股份的公告，车和家实施了C轮融资，融资金额5.30亿美元，由美团创始人王兴领投，明势资本、蓝驰创投、字节跳动跟投，车和家（现正式更名为“理想汽车”）投后估值约达29.3亿美元，约合205亿元人民币。这也意味着短短半年多时间，车和家的估值就飙升了100多亿元人民币。

有汽车分析师表示，车和家登陆资本市场融资是必然的，因为一级市场融资的难度在加大，毕竟造车是很耗钱的事。而上市融资是一个重要的途径，搭建VIE架构以后可以登陆美股，也可以申请在国内科创板上市。如若将来完成上市，伴随车和家业务顺利开展，或将为投资方带来可观收益。

造车新势力融资窗口期倒计时

作为一项仍处于发展初期的产业，新能源汽车快速走入市场。近几年，国内不断涌现造车新势力，虽然也有蔚来、威马、前途及小鹏等电动汽车已经完成了交付量产。然而，随着传统车企纷纷加速布局新能源汽车，行业竞争格局愈发激烈，造车新势力的日子也愈发艰难。

同时，在车市整体低迷的背景下，新能源车企所面临的境况更加不乐观。据中国汽车工业协会最新数据，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。相比此前动辄近乎翻番的增长，再加之伴随着补贴退坡，7月销量已经进入了低速增长阶段，无论是消费市场还是投资市场对新能源产业都已进入观望阶段。

面对投资市场的低迷，造车新势力寻求海外上市既是合理也是必然的。事实上，车和家并不是第一家筹划海外上市的造车新势力。去年9月份，蔚来汽车在美国上市，也是继特斯拉之后第二家上市的新能源车企。但从目前的行情来看，蔚来汽车的股价表现非常不乐观，再加之车市整体低迷的背景，造车新势力在未来一两年面临生与死的挑战。车和家创始人李想在今年4月份曾表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

在造车新势力中，威马、蔚来、小鹏和前途等电动汽车已经交付量产。但是，还有不少车企仍旧未实现交付。按照车和家的计划，理想ONE从今年四季度开始交付，在明年第二季度末将完成新车交付5万辆；明年年底，完成10万辆的新车交付。对于车和家来说，随着首款车理想ONE交付日期临近，预计资金压力也较大。