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2019年7月，乘用车销量152.8万辆，同比下滑3.9%，下滑幅度收窄；2019年1-7月，乘用车累计销量1165.4万辆，累计同比下滑12.8%。这里值得注意的是，以本田、日产为代表的日系品牌，以同比2位数增速，大有挑战以大众、奔驰为主的德系品牌“霸主”位置，这一情况，有可能发生吗？

2019年1-7月，乘用车分国别销量占比德系品牌为23.8%，日系品牌为22.1%，两者相差仅为1.7%。自2016年开始，德系和日系品牌销量占比均连续增长，不过两者差距缩小，如此来看，日系品牌超过德系品牌，或许只是时间问题。

下面，我们将从轿车、SUV和新能源3个市场逐一进行分析，探寻日系品牌超越德系品牌的可能性！

轿车市场，日系穷追不舍，德系老大位置不易挑战

2019年1-7月，轿车市场德系销量191.4万辆，同比下滑14.7%；日系销量155.2万辆，同比增长6.1%。虽然同比增速一正一负，但德系月均领先将近6万辆的差异，还是与日系拉开了差异。

朗逸和轩逸是德系和日系品牌轿车市场的代表车型，同时也是轿车整体市场表现的“风向标”，长期占据着轿车市场冠亚军位置。自2015年开始，朗逸始终保持领先优势，即使2018年被轩逸反超，但2019年1-7月，朗逸还是“打了一场漂亮的翻身仗”。

重要的是，随着消费升级持续推进，奔驰、宝马等德系品牌在轿车市场持续发力，而日系铃木、马自达等品牌加速萎缩；同时，大众廉价品牌捷达轿车产品也将上市，该产品价格与自主品牌核心产品相当，势必为德系轿车市场带来增量。

不管当下还是未来，德系品牌轿车市场老大位置，很难动摇。

SUV市场，日系后劲不足，德系持续发力

2019年1-7月，SUV市场销量德系80.4万辆，同比增长40.0%；日系93.6万辆，同比增长6.5%。作为当下消费趋势，两品牌的SUV车型均实现了同比增长，不过，德系同比增速大幅领先日系，销量规模差距也由2017年的67万辆，下降至当下的13万辆，大有赶超之势。

不同于轿车市场，本田CR-V、丰田RAV4和奇骏等日系产品先于途观L、途岳等德系产品上市，很好的抢占了市场先机。不过，奇骏和途观L作为日系和德系SUV市场核心产品，年销20万辆的成绩，表现还是不错的。

随着探歌、T-cross、途岳等新品及次新品销量贡献，德系品牌在SUV市场开始发力，大有超越日系品牌的趋势；尤其，随着大众廉价品牌捷达产品上市，9月份捷达首款SUV产品捷达VS5将上市，定位紧凑级的捷达VS5，价格甚至比入门级的奕泽都要低。

德系产品在SUV市场持续发力，或将助推德系品牌在2019年超越日系品牌。

新能源市场，德系领先优势明显，日系望尘莫及

作为未来发展趋势，新能源市场发展迅猛。尤其在双积分政策压力下，各大厂商均加大投放，德系和日系亦是如此，2019年1-7月，销量分别为4.0万辆、1.9万辆。销量规模看似不大，但在整体100万辆年销量市场来看，表现还是可观的。

德系和日系在新能源市场投放产品较少，但从其未来投资情况看，德系丝毫没有留给日系任何机会。2018年5月，江淮大众新能源项目开工；同一时期，奔驰新能源北京项目开工；同年10月，宝马与长城的合资新能源工厂破土动工；而日系品牌却反应“慢一拍”。

德系品牌在新能源市场持续大力投入，日后必将转化为销量，日系想要追赶可谓是“望尘莫及”。

结束语：

2019年，乘用车市场延续2018年低冷态势，已连数月负增长，但品牌表现不尽相同。以本田、日产为代表的的日系品牌，持续以2位数的同比增速，吸睛无数；作为乘用车市场“老大哥”的大众，却以负增长暗示着其市场表现乏力，于是日系品牌销量超越德系品牌的观点，不断被行业人士提及。

不过稍作分析便知，德系在SUV市场逐步发力和在新能源市场持续大力投入，将助推德系品牌销量“更上一层楼”。轿车市场，两品牌产品布局完善，可以说是旗鼓相当；SUV市场，日系抢占先机优势，不过随着德系在SUV市场产品投放完善及销量贡献，其优势正消耗殆尽；新能源市场，奔驰、大众等德系品牌持续大力投资，与日系品牌“慢一拍”表现形成鲜明对比。依你之见，你觉得，日系能赶超德系吗？