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7月新能源车市场出现的销量拐点来自多方原因。传统观念上7-8月是一年中汽车销售的淡季，在今年萧条的大环境下愈发明显；加之6月退坡补贴过渡期结束提前预支了需求，导致7月新能源车销量下滑的必然结果。

与此同时，中汽协对外宣布下调今年的新能源车销量目标，从年初设定的160万调整了150万辆，事实上这10万辆的微调依然十分保守，未能真实反映今年新能源车市场的境况。

今年以来频繁发生的纯电动汽车自燃事件也在影响消费者对新能源汽车的接受程度。事实上，年初新能源车推陈出新的好消息不断，而包括奔驰奥迪纯电动SUV上市、特斯拉国产，都在描绘今年纯电动车市场的一片明朗。

然而，销量反映着最真实的市场。新的补贴政策实施后，会在一段时间内让消费者回归冷静，但政策对新能源汽车的倾斜仍旧发挥着作用，限号限行地区对新能源汽车的特殊照顾是一股不可忽视的力量。即便在沉闷的7月，纯电动汽车仍旧做到了1.6%的微弱涨幅。

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插电混动的逆袭

一个值得注意的变化是去年以来插电混动汽车的销量增长。 统计数据显示，2018年插电混动汽车的销量增长率为118%，远高于同期的纯电动汽车。 当我们把目光放到日常出行也会发现，大众、宝马插电混动车型的能见度提高不少。 如果说，纯电动汽车很大一部分销量来自于网约车订单，插电混动汽车最近一两年的销量增长，确实有不少来自于真实的私人用车领域。

我们常常会面临这样的灵魂拷问： 如果没有牌照的诱惑，谁会真的去买一辆新能源汽车？ 而恰恰是因为牌照的压力放在眼前，有那么一部分消费者宁愿选择插电混动这类过渡型产品。

纯电动汽车的使用便捷度问题已经是老生常谈，在没有彻底解决有关于纯电动汽车续航焦虑、安全风险、冬季性能下降等现实问题前，绝大部分消费者并不愿意尝试这种新鲜事物，尤其是退坡补贴之后，消费者需要同时增加购车预算、改变驾驶习惯，除非他们是激进环保人士或是尝鲜者。

基于国家政策对新能源汽车类别的界定，插电混合动力汽车为消费者提供了一条捷径。 插电混动汽车搭载两套动力系统的特点决定了消费者无需为里程焦虑，可以遵循熟悉的驾驶习惯，同样能够享受国家给予的新能源车价格和牌照优惠。

多年发展下来，自主品牌在国家政策扶持下为自己争取了学习增值的时间和空间。但仔细观察会发现，过去几年插电混动车的销量是没有太大存在感的，除了因为补贴力度不如纯电动车以外，还有一个原因是缺乏能让消费者心动的产品。

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插电混动买的是什么？

上海是插电混动汽车销量相对可观的地区，过去几年能见度最高的车型包括比亚迪和荣威几款产品。当然这离不开政策的推动。 如今上海实行的新能源车优惠政策里，插电混动汽车与纯电动汽车同样享有送牌照的优惠。 这与北京的情况还不太一样。 在北京，插电混动汽车的地位与传统燃油车相差无几。

但即便在上海，插电混动汽车的蜜月期也不会太长了，当下上海市实行的政策有效期到2020年底，彼时上海极有可能采用类似于北京的政策措施，插电混动汽车被剔除在外。这是最近一年来插电混动汽车销量飙升的一个可能因素。

需求一直都在、政策诱惑也一直都在，插电混动汽车凭什么能在这个节点实现反超？很多人提出了这样的观点：合资品牌这条大鲶鱼进来了。

因此我们留意到一种情况，即便不是上海、深圳这种限牌城市，合资品牌的插电混动汽车也开始多起来了，这里面以宝马为首，大众次之。可以说，宝马是现阶段合资品牌对插电混动汽车投入最为积极的一个，今年宝马上市插电混动新车数量将会翻倍；与此同时，上汽大众也在旗下多款畅销车型中推出插混版本。

可是，专业人士并不认可插电混动的存在意义。

如果以消费者追求省油的观念出发，插混车型的纯电续航里程非常局限，如果不是短途城市通勤纯靠电机驱动，插混车型的综合油耗远不如丰田一类的油电混动；

而从国家、政策和环保等维度去思考，又会发现插电混动在市场上的使用情况远不能达到推动能源结构转变、减少排放的目的。 插混的两套动力带来了更重的车身，当消费者把插混用作传统燃油车时，油耗并不理想。

以帕萨特插混版本为例，小熊油耗上用户提交的平均油耗为在4.26-6.35L/100km，而同样采用了1.4T发动机的高功率燃油版本油耗为6.32-8.19L/100km，真实差距并没有那么大。原因在于极少消费者可以做到每日通勤仅用纯电，而一旦发动机介入，插混车型的油耗甚至不如同样排量的传统燃油车。

以此对比，丰田凯美瑞混动的小熊油耗数据是4.91-5.98L/100km，节油效果远高于需要充电的插电混动车型。

只不过，在牌照面前，些许的油耗差距不足一提。对于厂家来说，插电混动车型在政策的倾斜之下，也能够更好地弥补积分差距，这足以成为车企加快推出插电混动车型的动力。于是我们会看到，越来越多合资车企热衷于同时为一款新车推出燃油版和插混版本车型。只要卖出一辆插混车型，就有可能缓解几辆燃油车的压力。还能为他们的纯电动汽车争取到更多的完善时间。

插电混动汽车销量在增长，消费者和车企都在走着捷径。 但需要明确的是，插混车的捷径最多只能再走一两年了。比如 在英国，今年早些时候已经宣布取消对混动车型的补贴，仅扶持纯电动汽车。