凤凰网汽车

就在前几周，我身边一个非常喜欢3系的朋友，去4S店里看车之后下了奥迪A4L的订单。

优惠力度大、各方面很均衡，年轻人选择A4L似乎也不错。但她最后又说，喜欢3系是真的。

每个人心中都有一台3系情结，又或者是人生绕不过一台3系…...这些情结估计大家或多或少都有过，越是期待便越会有更多的声音去推敲和质疑。

比如这次的全新BMW 3系，就出现了很多“真香定律”。

全新BMW 3系继续标准轴距和长轴距两种选择，还有多达18项高价值配置列为上市车型的标配。最先上市6款全新BMW 325i车型及BMW325Li，建议零售价31.39-36.39万元人民币。新产品到来之后，网上出现更多的，是对于3系各种“看法”。

全新BMW 3系的“三宗罪”

一些头部车评人出了评测之后，三系的质疑声空前增加，围绕机械性能的缺席等“几宗罪”喧嚣尘上。

1、操控性大打折扣？

全新BMW 3系前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，新车轮廓看起来更具动感。对于运动型轿车标杆，大家关心的依然会是动态表现。

搭载了宝马“标准模块化缸体”为基础技术架构的代号B48B20的发动机，版本编号变为了B版，其缸内恒定高精度直喷系统的喷油压力由200bar提升至350bar。2.0T四缸涡轮增压发动机，最大扭矩提升10%， 325级别最大输出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，百公里综合油耗最低仅6.0升。0-100km/h纯加速时间大概是8秒上下，100km/h-0的制动距离大概37m左右。

相比上代车型降低了10毫米的整车重心、更宽的前后轮距，以及整体刚性提升了25%的坚固车身，传承经典的50:50前后载荷分配及与生俱来的前置后驱驱动形式，全新BMW 3系从数据上看并不错。

噪音方面，这车的风噪和发动机噪音都是S级水平，但路噪还是很明显，车速超过100km/h必然响。避震有点硬，舒适性并不佳。在城市道路经过隔离带或者坑洼之处，颠簸感还是很强烈。

2、材料用料难称豪华？

对于豪华的定义每个人都不一样，在这个价位我个人会更要求舒服，类似于和一个志趣相投的人相处的那种舒服感的要求。

在全新BMW 3系上，全新的M运动套装方向盘造型抢眼，握感饱满，符合其主打操控的定位。而且新车标配12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸触控中控屏幕、iDrive7.0操作系统、大尺寸全景天窗、PM2.5空气滤芯的三区自动空调系统、主驾座椅具备电动记忆功能，背部还配有为中国客户专属设计的收纳袋，以及航空头枕等，营造的豪华感都不错。

内饰有棕色和黑色两种可选，构成设计上大量采用了“硬边软角”的设计风格。其实体验感最好的还是座椅，其前后、上下、腿部倾角、背部倾角、腿托长度均可以完成调节，因此从材料选择、包裹度、坐姿、腿部支撑度来说都没啥问题。

驾驶一款让你感觉“舒服”的车，相信比“豪华”的概念更有吸引力。

3、人机交互花哨噱头？

从7系到3系，很多配置都经历了“下放”过程。而这些从更高端的产品序列衍生到全新BMW 3系上后，一些人会吐槽智能驾驶辅助系统实用性并不高。

换个角度来说，很多人觉得不常用的配置，但正在确实慢慢改变生活，更是个大趋势。从90年代开始，车载系统的功能只拥有收音机、CD、蓝牙，此外就是拥有像SD卡槽、USB口和Aux口这些外接插口以满足用户娱乐需要。到现在汽车自动驾驶与主动安全技术的发展，英伟达、高通、英特尔、联发科等老牌芯片厂家更多推出了车机级的处理芯片，去开展新一轮的市场争夺战。

全新BMW 3系的智能配置也很有诚意，毕竟研发和技术都在。全系标配带有后视摄像机的泊车辅助系统，50米循迹自动倒车功能也到3系上，在现场围桩试验后其实操控起来很便捷。“解放双手，低速跟车”功能达到L2自动驾驶辅助级别，时速不超过60公里/小时可实现自动跟车行驶。还有BMW数字钥匙、远程发动机启动和无线Apple CarPlay。

有一些不太实用或者激进的配置，比如手势控制实用价值并不大，毕竟调节音量按方向盘加减键比手势划圈方便；再比如后排中间USB插口全部是USB-TypeC插口，确实不太方便。

确实，新的产品如果沿用老的交互方式，往往操作体验会差，比如鼠标之于电脑，手指触控之于智能手机。但新的交互技术也会带来新的交互逻辑定义，比如鼠标的上下滚动和左右键，手指触控的多点和滑动。新的交互逻辑会带来新的交互界面，新的交互界面会带来新的应用形态。

不仅仅要靠传统衡量它

全新BMW 3系的情结过于深厚，所以很多人也格外严格。

从经典的2002发展而来，E21时代的3系一方面要应对石油危机带来的挑战，另一方面还要保持着宝马对于操控与乐趣的追求，在同级中，它最先采用6缸发动机，为323i带来了143匹的强大动力，到停产时候在全球共卖出了136万辆，成为细分市场中无可争议的最大赢家，也刺激了奔驰推出190E来应对势头凶猛的3系。

E90系列的宝马奉为一代经典，它是继E36时代之后再一次革了自己的命——与E46几乎没有共用部件，全部设计彻底推翻重来，装备了宝马最新的N系列发动机，加持了几乎宝马所有的发动机技术，包括轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统和Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统。

市场对于3系的严苛性，比如F时代3系的加长是妥协，是丢掉了传统。对于E90最初推出的怀疑，对于E21的仰视，其实都是品牌自身的生命力。

人们对于一种事物要求或者标准很高，其实往往代表着事物本身的重要意义。BMW 3系代表的不仅仅是一款车，更多的是宝马操控性能入门级的体验，是30万级别产品的分水岭。这个价格说贵不贵，但有一大批人要挑毛病。

它本身就带有一定的色彩。

如果单纯用内饰、配置、操控性能来要求，那完全可以选择亚洲龙。

如果追求性能，那确实也有很多代替车，比如价位更合适的马自达和领克。

一些并不满意的用户去选择其他的车型，说到底还是一种多元选择。

就比如苹果出来之后，大家奉为经典的是iPhone4、iPhone5S，时隔几年后对触控屏追求越大越好。说到底消费体验是不断升级的，无论刚开始对这种变化有多不适，但总代表一个前进趋势。

至于好或者不好，时间会帮忙把产品不断优化。可能有些经典性终归丢了，但人总要学会告别。90年代那个盛极一时的香港电影时代，留给人们的更多是欢乐、唏嘘，但又在时代不断创造新经典的供养和可能。

如果宽容一点，就能发现每座高峰各有特色而已。