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试想一下，您在与爱好汽车的朋友聊天时，如果对方提出想以30-35万元的预算买一台自主品牌车型，您第一时间会有怎样的反应？如果是我，我第一反应大概会是：“花30多万买自主品牌？疯了吧…”。

其实，仔细想一想，如果确定要用这个价位去购买一款自主品牌的乘用车，值得选的车款还真都可谓来头不小。有出自传统车企的长城WEY P8和上汽荣威MARVEL X，也有出自造车新势力的蔚来ES6和理想ONE。很明显，由于价格贵，这几款自主品牌车型的销量显然都不高。2019年前6个月，WEY P8仅售出570辆，荣威MARVEL X的销量也不过1100辆；造车新势力方面，蔚来汽车用两2个月的时间交付了约1500辆ES6，而理想ONE目前没有开始交付，因此数据尚不可考。

然而，30万级别的自主车型细分市场中还有一个最强悍的存在，Ta仅用一个月的销量就可以超越上述几款车在2019年所取得的销量总和，并在2019年7月位居国内新能源车销量榜单第8位。这款车，就是比亚迪唐新能源！

坊间有一个形容漂亮的词汇，叫“盘儿亮”。如今，消费者对汽车外观的要求也越来越高，因此“盘儿亮”也是乘用车必不可少的属性，正在谋求快速发展的比亚迪当然是深谙此道。

随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪品牌的量产车外观设计在2017年迎来蜕变。从比亚迪的MPV车型宋MAX开始，沃尔夫冈·艾格的设计水平在比亚迪品牌的各款新车型中都得到了充分体现。其中，比亚迪唐系列作为新能源7座中型SUV，受到国内市场的一致欢迎。

比亚迪唐新能源版的长宽高分别是4870mm×1950mm×1725mm，在传统的自主品牌产品中，这属于一款尺寸比较“唬人”的SUV。而且，从外观设计和车身尺寸来看，比亚迪唐DM的外观非常协调，如果不是贴着“唐”的商标，很多人看了Ta都会觉得这是一款合资车。

这款车的内饰设计水平也基本达到了30万元的水平。数字仪表、可旋转的大尺寸中控屏、电子换挡杆，以及设置在车门饰板上的前排座椅调节开关，完全改变了王传福刚从秦川机械厂得到造车资质时，比亚迪初期产品的廉价质感。

比亚迪唐新能源车型提供五座、六座、七座的座位布局可选。尽管安装七个座位，第三排空间依旧不宽裕，但总比车长不足4.8米，硬塞七个座位的那些车要好多了。

外观“盘儿亮”、身形“唬人”， Ta的内在也没有拖后腿。插电混动版的比亚迪唐DM搭载的是一台2.0T的发动机，以及位于前后桥的两台永磁同步电动机。发动机的最大功率为205马力，最大扭矩320牛·米；前置电动机最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米，后置电动机最大功率240马力，最大扭矩380牛·米。

强劲动力带来了比赛荣誉，经过改装的比亚迪唐DM，在国内的专业1/4英里直线竞速赛上，以11.858秒的成绩位列自主品牌车型排行榜的第一位。这个成绩与原装或轻度改装的奥迪R8、法拉利458等超级跑车的1/4英里直线竞速成绩不相上下，确实是真本事。毫无疑问，动力水平也正是比亚迪唐最重要的卖点之一。

比亚迪唐DM在上市初期，甚至引起了顶级车企德国大众集团高管的兴趣。当时比较有趣的一条新闻就是，大众汽车集团高管在上海试驾比亚迪唐DM，因超速被拍。这样的消息见诸各大汽车网站，也在无形中引起了潜在客户的兴趣和关注。不得不佩服比亚迪的这一波“硬广”。

最近，又看到知名海外新能源汽车网站InsideEvs发布消息称，比亚迪唐新能源版将在美国加州圆石滩车展举办海外试驾会，希望能在海外市场博得关注。不过，比亚迪大概并不期待唐车型可以打开北美市场，而是希望通过展示自身实力，赢得更多电动和混动商用车的订单。由此可见，比亚迪品牌近年来确实在市场战略方面有着全盘考虑。因此，比亚迪唐新能源车型在国内市场取得出色的销量，也不令人意外。

结束语：颜值与实力并存，比亚迪唐新能源版的产品定位和市场策略均符合市场需求，这也难怪，即便Ta要价30多万，却依旧可以排在新能源车销量榜的前列。