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随着对汽车功能性不断的追求，那些中大型豪华SUV逐渐被消费者追捧，而在中大型豪华SUV细分市场中，那些熟悉的身影一一浮现眼前：奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90、路虎揽胜等。不过，还有一款低调、奢华、有内涵的车型，经常被消费者所忽略，它便是大众途锐。

2002年，源于大众PL71平台的途锐车型正式发布，成为大众旗下现代SUV车型的开拓者，那时候大众对途锐寄予厚望，甚至将那台曾在辉腾上使用过的6.0升W12发动机也装配到它身上。此后，2006款和2007款途锐车型才算真正撬开中国市场，一举奠定了它在人们心中低调奢华的形象。

记忆中永远忘不了大众用一台搭载5.0T V10柴油发动机的途锐轻松拖动一架重达155吨的波音747—200客机，除了此壮举，途锐还经历不少高光时刻：曾登上海拔高达六千多米的世界最高活火山、参加了达喀尔拉力赛，并取得三连冠的佳绩等。

大众途锐在豪华SUV市场里征战17年，早年携手辉腾一起成为大众品牌SUV和轿车领域的旗舰车型，如今辉腾停产后，途锐成了一枝独秀。

8月24日，在成都现代五项赛事中心举行的全新一代途锐“越界行动”，马拉车市与众多同行及受邀车主一起领略了它的行者魅力。

通过一天试驾下来，全新一代途锐可谓是亮点十足，而最能GET到马拉车市的点体现在以下这几方面：

4MOTION恒时四驱系统

这套四驱系统可智能分配扭矩，并在需要脱困时，可将最高达70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴，同时配备带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器，在提高牵引力的同时，防止车轮抱死和打滑。

多达10种驾驶模式

全新一代途锐提供“越野”(升高25毫米)和“特殊越野”(总共升高70毫米)两种模式，进一步增强崎岖路段时的车身通过性。带来31度最大爬坡能力、35度最大侧倾角、550毫米最大涉水深度以及258毫米的最高离地间隙，此外，车辆还拥有多达10种驾驶模式选择，包括“雪地”模式以及“沙地”与“碎石”模式等，全面覆盖多种复杂路况与驾驶环境。

在越野场地中，全新一代途锐搭载4MOTION恒时四驱系统及全轮转向系统，毫不吃力的完成自然道路越野试驾环节（集结陡坡、泥泞、崎岖、坑洼、碎石与沙地等多种复杂路况），带来出色的越野脱困能力。

数字化座舱

全新一代途锐为嘉宾们带来的第一大惊喜，当属是数字化驾驶舱InnovisionCockpit，它将Discover Premium信息娱乐系统的15英寸中控显示屏与12英寸全液晶仪表融为一体，并与HUD抬头显示实现三屏互动，中控屏与仪表盘区域真正实现了全数字化。

动力不输同级车型

全新一代途锐推出的两款动力系统2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米，0-100千米/小时加速时间仅为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，0-100千米/小时加速时间缩减为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。

在开放道路试驾项目中，除了动力输出强劲以外，华而不奢的内装套件、配备通风、加热与18向电动调节功能的前排真皮座椅以及30种颜色可选的内饰氛围灯等配置，共同打造质感升级、豪华专享的私人驾舱。

马曰：

作为卓越品质与进取精神的象征，全新一代途锐稳重而有内涵，平时稳重大气的外表下，在面对困难时依旧能从容应对。

自从辉腾停产之后，大众的高端车型就只剩下途锐了，它的存在承担着很重要的责任，同时也代表着大众的最高造车水平。作为德系SUV的标杆之作，途锐不仅仅具有城市SUV的通勤功能，还具有深度越野的属性，一度成为很多户外人士追求的目标。