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今年以来，相比丰田、本田在华销量的大幅上涨，大众汽车销量显得有些疲倦。不过从1-7月份各大品牌所占市场份额来看，大众汽车的占比依然达到了18.5%，而丰田、本田分别仅占6.9%、7.5%。如此看来，大众汽车还是深受国内消费者的青睐，市场地位依旧稳固。很多消费者确实因为大众情怀、因VW标，而选择大众汽车。

从7月份细分市场具体表现来看，大众汽车几乎占据了轿车市场的半壁江山。大众速腾、朗逸、宝来、桑塔纳、迈腾、帕萨特这些车型在轿车市场都非常火热。尤其是朗逸在今年已经连续7个月夺得轿车销量冠军。不过对比来看，同样定位为紧凑性轿车的速腾，今年前7个月累计销量却不及朗逸的一半。

虽然说大众速腾的定位比朗逸要稍高一些，在起售价上速腾比朗逸高出2万多元。因此一些因预算少，但又想买大众的消费者，自然就会选择售价相对较低的朗逸。

不过从终端具体的情况来看，新一代速腾目前的优惠幅度达到了5万元，优惠后与同样动力的朗逸相比，终端售价更低，而且配置更丰富。

比如，速腾1.4T低配车型上市指导价为16.19万元，优惠后终端价格为11.19万元。而朗逸1.4T低配车型上市指导价为14.69万元，优惠后价格为11.89万元。在终端售价上速腾比朗逸低了7千元。

但在配置上，同样是1.4T的车型，速腾比朗逸多了前后头部气囊及脐部气囊、疲劳驾驶提醒、定速巡航、可开启全景天窗等。此外速腾为多连杆独立后悬挂，而朗逸为扭力梁式非独立悬架，速腾舒适性相对要好一些。而且速腾的轴距比朗逸要长一些，空间上更有优势。

从以上分析可以看出，速腾相比朗逸更具有优势，但为什么速腾的销量却不及朗逸，而且还相差很远呢？

首先速腾为全球性车型，而朗逸为中国特供车型，因此在各方面细节的设计上朗逸更符合中国消费者的喜好，而速腾更多的是平衡海外及国人的共同需求。另外朗逸多年来在国内轿车市场始终保持领先的位置，相比速腾来说，从用户“知名度”和“接受度”来说，朗逸明显更有优势。

其次，朗逸除了三厢车型，还有两厢车型供消费者选择。而速腾仅有三厢车型。朗逸除了搭载1.2T、14T涡轮增压发动机之外，还提供搭载1.5L自然吸气发动（高中低功率版本）供消费者选择。而新一代速腾仅提供1.2T及1.4T车型。因此在车型选择空间上，朗逸相比速腾更广泛一些。

最后，大众速腾早在几年前因频繁发生断轴事件，也因此被贴上了“断轴王”的标签，从此口碑一落千丈。虽然这一问题在新一代速腾上已经有所改进，但有些消费者仍无法走出速腾断轴的阴影。另外值得关注的是，此前速腾偏高的售价，也让不少消费者从购车之初就将其排除在外，因此这种“消费惯性”也对速腾销量的提升产生了不小的影响。

写在最后

虽然说大众朗逸作为中国特供车，但是销量始终比更有的“德系味道”的速腾卖的好。即便是新一代速腾也开始狠心大降价，而且配置更丰富、空间更大，但无奈的是即便这样，速腾销量仍被朗逸远远甩在身后，这对于速腾来讲真是莫大的悲哀。因此这也对其他新车型在产品定价、口碑打造上敲响了“警钟”。

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