汽势Auto-First|沈天香
反反复复的关税政策,让中美股市动荡不安。关税的动荡显然不利于跨国车企的发展,尤其是在中国这样一个特殊的、关键的汽车市场。原本就处于全球车市的转型周期,在这场没有硝烟的战争中,跨国车企显然是最大的受害者。
针对美国在8月15日宣布对自华进口的约3000亿美元商品加征10%关税的举动。8月23日,国务院关税税则委员会发布《关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》决定,自2019年12月15日12时01分起,对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。
按照现行的进口车关税税率,关税上调正式实施后,美国产进口车进入中国的关税将高达40%。这就意味着,在中国销售的美国产进口车将面临成本的增加,价格上调只是早晚的事。其中,并不只是美系车,还包含了部分产自美国的日系车和德系车。
加税,反击!报复,再反击!特朗普四处挥舞关税大棒,似乎玩上瘾了。
去年来,中美贸易摩擦一直反反复复。2018年7月6日,美国决定对价值340亿美元的中国商品加征关税,中国随后实施反击,将美国产进口汽车关税税率从15%提升至40%。12月1日,中美双方在阿根廷会晤,决定停止升级关税等贸易限制措施,中国之后宣布从2019年1月1日起暂停对美产汽车加征关税3个月。
今年4月1日,中国暂停对美国产进口汽车加征关税的措施得到延续,且没有公布明确的时间限制。但由于美国在6月份重提对中国商品加征关税,其计划将中国输美的价值2000亿美元的商品的关税从10%提高到25%,这引发中国方面的再度反击。
24日凌晨,美国总统特朗普指示美国贸易代表办公室(USTR),对价值约5500亿美元中国输美商品加征5%关税。该项新增关税,旨在回应中国23日对美国750亿美元商品的阶梯增税。对此,中国商务部的新闻发言人也明确表示,对美方这种赤裸裸的贸易霸凌行径和极限施压做法表示坚决反对,完全不能接受。
很显然,如果美方执意将有关的关税措施付诸实施,中方必将继续坚决采取措施,维护自身的合法正当权益,这场“战争”还将持续。
值得关注的是,这一次双方都再次加码。中国在原关税基础上一次性加5%和10%。汽车和零部件,恢复了2018年12月14日“暂时”停征的25%和5%加税。美国则在此前2500亿美元商品25%和3000亿美元10%的基础上各加5%,于是变成了2500亿美元加30%和3000亿美元加15%。
8月24日(美国时间8月23日),美股全线低开,纳指跌0.55%,标普500指数跌0.46%,石油股、汽车股集体下跌,印证着市场的担忧情绪。更重要的是,从近期美长短期国债利率大幅倒挂,到8月份美制造业采购经理人指数十年来首次跌破50荣枯线,美国经济可能陷入衰退的红灯已然亮起。
其中,汽车股方面,特斯拉、通用汽车、福特汽车盘前则均跌逾2%。截至8月23日收盘,福特汽车股价下跌2.54%,特斯拉股价下跌4.57%.....
情急之下,特朗普也气急败坏地连发12条推特。
一方面,指责美联储不作为。周五晚间美联储主席鲍威尔就货币政策发表演讲前,特朗普发推特频频暗示美联储进行降息:“美联储,你可以出招了。”但在演讲中,鲍威尔并没有表示要降息。
另一方面,特朗普还以对抗姿态应对贸易摩擦,甚至直接在推特上表示:“我们不需要中国……我现在下令,我们伟大的美国企业立刻停止从中国进行采购,回到美国本土。”虽然,特朗普敦促美国企业尽快寻找在华业务的替代方案,但他的推特并不具备任何行政效力,更何况他根本无权阻止美国企业在华业务的展开。
面对美总统“下令”美企立即开始寻找替代中国产品的方案等,美国商会第一时间拒绝了。美国商会高级副会长迈伦·布里连特发表声明说,不愿看到美中关系进一步恶化,呼吁双方继续展开建设性磋商,早日达成协议。
与此同时,福特汽车全球业务总裁Joe Hinrichs也在公开场合表示,仍然希望中美政府在关税和贸易上能进行一个有建设性的对话,这不仅关系到中美两国,也关系全球经济的继续增长。
就目前来看,福特方面有很多产品出口到中国,包括福特和林肯两大品牌,其中林肯都是进口车型。今年下半年,将在华投产首款豪华SUV林肯Corsair,新车型将在长安福特的工厂生产。伴随国产化的推进,关税的压力或将有所缓解,但在短期内仍将以进口为主。
此外,目前在中国销售的美国产进口车还包括特斯拉、凯迪拉克、菲亚特克莱斯勒、雪佛兰等品牌。不仅如此,奔驰GLS、宝马X6、丰田塞纳等车型的产地均在美国……
去年7月,由于中美贸易的影响,国务院对美国包含汽车在内的659项进口商品加征25%的关税,增加25%之后税率达到40%。受此影响,原产于美国的福特F-150猛禽/Mustang、宝马X4/X5/X6以及特斯拉全系等车型,进口到中国的成本大幅升高,相关进口车型售价一度提高。
根据此前的经验来看,进口车型的价格上调将是大概率事件。对此,业内专家认为,中国对美进口汽车恢复加征关税,将使美国汽车生产商对中国出口有所降低,我国对德日等国汽车进口比例相对提升。若之后美进口汽车提高售价,会让国内车企价格优势进一步突显。此外,中国消费者回避购买美国产品的心理增强,美系车销量或持续承压,日系、德系及自主品牌龙头将间接受益。
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