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小排量增压发动机已经是行业趋势，尤其是国际大厂都已经推出了小排量增压机，更何况2.0T发动机也应用在了百万豪华车上。吉利作为国产一哥，他在动力布局上也是先人一步，目前吉利新开发的1.5T、1.0T三缸发动机都满足国六排放，只是还没官宣，毕竟国六也没开始执行。而吉利1.0T发动机则是行业最牛小排量，让我们先看一下他的参数。

其实大部分国际车企都已经布局了1.0T，而且还都是三缸机，而做的最出色的的就是吉利，它的1.0T最大功率100KW，136马力，峰值扭矩205Nm，已经超过了福特和本田1.0T。

这款吉利1.0T发动机还有很多的黑科技，它采用了缸内直喷、高压共轨、集成排气歧管、双可变气门正时、可变排量机油泵、平衡轴等技术，这是吉利汽车研究院的结晶，如果谁说吉利的研发成本低，可以去参观一下吉利汽车研究院。

缤瑞是第一个使用1.0T发动机的吉利车型，之前是在高配上使用1.0T，今年4月发布了低配版的1.0T，价格也进一步下探，为的就是推广1.0T，毕竟他是吉利以后的主要动力。

200T是1.0T的车型，7.58万的售价比本田同样使用1.0T发动机的享域低了2万多，而自动挡的享域11.23万，更是低了近两万，这台缤瑞售价还是很厚道的，毕竟他的动力已经接近了1.6L自然吸气。

缤瑞的长宽高分别4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，略大于帝豪，小于帝豪GL，属于紧凑级掀背轿车，侧面看缤瑞非常的一体式，没有任何松散的感觉，它是吉利BMA平台首款车，有着小博瑞之称。

很多小伙伴看过吉利的内饰之后会感到惊讶，因为吉利家族式的内饰设计非常出众，比那些沃德最佳内饰还要漂亮，但沃德只是评选在美国销售的车型，吉利无缘，也希望在国内能评选中国最佳内饰。

配备10.25英寸的液晶大屏搭载GKUI吉客互联系统，操控和灵敏度非常高，UI设计比较有好感，操作也非常简单，支持手机APP解锁、打火、定位等。

变速箱1.0T搭载的是6DCT双离合变速箱，而1.4T使用CVT变速箱，与帝豪GL有些不同。

后排座椅布局和空间都非常合理，而且在做工上要比合资高了两个档次。

总结

缤瑞和缤越都有1.0T可选，而新推出的1.0T价格下探，也开始了走量，根据之前的驾驶体验来说，这台1.0T满足日常出行还是完全够用，最主要的是油耗不足5L，但高速超过120再加速还是有些吃力的，毕竟是一台小排量。