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从<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20046/" class="kw-link" target="_blank">现代</a>汽车Nexo看氢能源发展布局

今天汽车立体声请汽车媒体人、汽车互动社区EK爱车APP创始人刘新岳老师聊一个比较前卫的话题——氢燃料电池汽车。

近日，现代汽车两款标杆车型NEXO、KONA EV获得德国权威杂志《Auto motor und Sport》的高度评价，媒体将现代汽车集团五大代表车型与五款同级别德国车型进行一对一对比评估，其中现代NEXO、KONA EV以95分和93分的评估成绩分别高出奔驰GLC F Cell 29分、BMW i3s 9分。30年前，该杂志还对现代汽车Lantra车型发表过负面评估。本次评估颠覆了德国对现代·起亚汽车的认知。

对此，刘老师评论：总体上，韩国车企在中国市场追求销量增长的同时，在品牌价值建设方面做的工作尚有不足之处。中国的市场竞争非常激烈，这导致中国车型的平均售价偏低，为了保证利润率，韩国车企并没有引入自己最好的车型。目前，国内的现代·起亚车型跟国外有差别，现代·起亚在中国面临着一个比较尴尬的境地。

而现代KONA EV在海外市场取得成功。一定程度上，也因为中国的新能源企业还没有向那些市场输出产品，这主要由于中国本土的电动车市场就很大，国内的电动车、新能源车走出去的步伐还不够快。在欧洲、美国市场，除了特斯拉续航里程较高，其他主流新能源车型的续航里程只有200公里左右。而现代恰恰吸收了中国很多电动车的先进经验，做了一款高续航里程的车，推向欧美市场，还在美国最早推出终身质保、车型按照保值率原价回购等售后服务，于是，它获得了成功。

现代起亚的危机意识非常强。他在十几年前就已经开始研发氢能源燃料电池车，认为氢燃料电池车有可能是未来新能源车的主流技术。世界上第一款量产的氢燃料电池车是现代的ix35。

董老师认为，目前使用的新能源电池，遇到碰撞、高温、低温等情况，都可能产生问题，它对环境要求较高，有自燃和爆炸的风险，所以更适宜在封闭的交通环境中应用，如公园、厂区等。而氢能源未来也许是一个很好的发展方向。氢可以压缩变成液态，储气罐体积很小，可以更换。当前制约氢能源发展的是储运方面的安全问题。它容易发生爆炸，产生的冲击力巨大。

2019年6月，挪威一个加氢站发生爆炸并起火，威力巨大。不过，没有直接造成人员死亡，只有两名工作人员因为车内安全气囊弹出受伤而被送往医院。随后，挪威关闭了其他两个氢气站。汽车制造商丰田和现代也暂时停止相关燃料电池汽车的销售。

当前氢能源在全球的发展比较缓慢。截止到2018年底，全球加氢站数目达到369座。欧洲152座，亚洲136座，北美78座。前五名分别是日本（96座）、德国（60座）、美国（42座）、中国（23座）、法国（19座）。目前，中国的氢燃料电池产业链还很薄弱。但专家表示，产业态势却很好。

刘老师认为，氢能源在商用领域中有非常好的发展前景。目前城市物流行业主要还是使用柴油车，它跑得快、省油、动力好、故障率低、保养便宜，但问题在于它的排放不可控。而充电汽车作为商用运营车，必须拥有多辆车充电预备，这造成了很大程度上的运力浪费。即使采用换电技术，操作过程中也有安全隐患，不断的换电也会造成电池的快速老化。但是氢燃料电池车却是非常有优势的方案。它能够快速补充燃料，减轻续航里程的焦虑，反复加氢也没有什么问题。不过，由于氢气的存储、运输、加注等方面对容器、设备的要求很高，因此，目前氢燃料电池车的造价高、难以商业化，普及还需要很长的时间。

但是，我国多地正在加速氢能源布局。目前，北京、张家口、如皋、上海、佛山、成都等多个城市相继出台氢能产业链发展规划并推进地方补贴。根据国家规划，2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，全国加氢站达到10000座以上，氢燃料电池车产量达到520万辆/年，燃料电池系统产能550万台套/年。

国内企业在氢能源发展上也在集体发力。目前由国家能源集团牵头，国家电网、东方电气、航天科技、中船重工、宝武钢铁、中国中车、三峡集团、中国一汽、东风汽车、中国钢研等多家央企参与的氢能产业联盟已经正式成立。

刘老师认为，在氢能源的发展上，国外的很多模式值得借鉴。比如，日本许多制氢站采用太阳能和风能带动设备制备氢气。而多余电能的储存载体是报废的普锐斯的动力电池。这里有两个亮点：第一，普锐斯的电池使用寿命很长，报废的电池还能使用。第二，日本确实是一个资源匮乏的国家，所以它要将资源利用到极致。

更多关于氢能源的发展的讨论，请听文章开头的音频。

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