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回想五年前，就连一直从事汽车媒体行业的我都不敢相信，今天中国品牌汽车能如此迅速的发展到与合资品牌分庭抗礼的地步。 不仅如此，中国品牌汽车还在多方面超越了合资品牌，比如说整车成本上的优势、发动机技术的升级、整车工艺的进步、车联网的普及、高科技配置的优势等，毫不夸张地说，中国品牌汽车在诸多方面都能碾压不少合资品牌，其中新能源技术同样如此。

今天要说说比亚迪宋Pro新能源这款车，前不久有幸试驾了宋Pro 新能源 2019款 DM四驱高能版车型，该车搭载比亚迪“三擎四驱”的插混系统，搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为161马力（118千瓦），发动机和前后双电机组成的动力系统最大功率473Ps（348kW），最大扭矩775N·m，匹配6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间只需4.7秒。 比亚迪的DM指的是双模技术（Dual Mode系统）的简称，该技术可以纯电驱动又可以油电混动的形式驱动。 目前宋Pro DM四驱高能版采用的是比亚迪升级到的第三代技术。

这得一说的是，由于是插混车型，宋Pro DM四驱高能版在起步时候加速强劲有力，推背感极强平顺性也很好，成为20万级别中罕见的性能SUV。

这样的动力，如果放在传统的燃油动力上，相信目前中国品牌还难以做到，即使有这样的技术储备，中国品牌影响力以及成本原因也无法让这样的性能车顺利面世。 而新能源领域则不一样，20万出头的比亚迪宋Pro DM四驱高能版在动力与配置上足以令一大片性能跑车汗颜。

但必须承认的是，花21.98万买一款中国品牌紧凑型SUV，确实不是消费者的主流选择。 但宋Pro DM四驱高能版却是一款足以让买家满意的车型，特别是追求性能与驾控的年轻用户，只要深入了解这款车，就可以解读宋Pro DM四驱高能版充满诚意的质价比。

为什么是说质价比？ 首先22万对一款动力超群的新能源车来说并不算高，再加上比亚迪宋Pro DM四驱高能版是插混车型，避免了纯电动车用车的不便利性。 同时，除了动力上的绝对优势，这款车在用车成本上也比传统的燃油车低不少，并且宋Pro DM能获得限牌城市性能源上牌指标。

配置方面，宋Pro DM是一款达到L2 Plus级别自动驾驶的车型，满足了自动跟车、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能。 而全景天窗、车联网、360度全景影像、带位置记忆的电动后备厢、10.1英寸中控大屏、液晶仪表、座椅通风/加热等这种常规的配置，更是一应俱全。 总而言之，在科技配置上比亚迪宋Pro DM给消费者做到了同级别中最丰富的选择。

不仅如此，宋Pro DM搭载了云服务App智能遥控驾驶技术也是消费者喜欢的一大卖点，该技术可实现远距离寻车、远程启动、App远程掌握车辆状况等功能，而且具有夏天最实用的远程开启空调功能，大大提高用车的便利性以及舒适性，我相信这将是未来中高端SUV的配备的主流技术。

自从奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，比亚迪的车型在外观内饰上有了天方地覆的革新。 全新一代宋Pro，在外观设计依旧延续以“龙”为元素的设计思路，大灯、线条格栅中都能看到龙的元素，融入中国文化的同时依旧彰显出国际主流的汽车设计风格，足以看出沃尔夫冈·艾格的超群的实力。

两天的试驾，我们从广州自驾到珠海，全程近200多公里。 除了动力上的畅快体验外，更让人惊喜的是比亚迪宋Pro DM底盘调校的功力。 这款车是来自德国的汽车底盘工程师汉斯·柯克调校的。 作为比亚迪汽车首席底盘调校专家，从2016年3月加盟比亚迪之日算起，汉斯带领他的底盘调校工程团队为比亚迪调校的几款新车型，底盘性能都非常优秀。

第二天，比亚迪还安排了我们赛道试驾，这更能检验这款车动力以及操控性功力。 有了赛道的场地，让我们尽情的压榨这套4.7秒破百，473马力775N·m扭矩的性能猛兽了！ 即使在高速过弯的情况下，悬挂侧倾相对较小，让人能有信心驾驭。 如果说有哪里不足的地方，也只能说是这四条轮胎极限较小了。

值得注意的是，当车辆电量在15%左右的时候，系统会自动切换为HEV模式，主要是发动机提供动力，那么HEV模式中电机与发动机是如何工作的呢？ 该模式下，发动机就会频繁介入，甚至提供主要的驱动动力，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。 并且，车辆低于15%时发动机会给电池充电。 当然，即使是HEV模式下车辆起步依然是靠电机工作，提速后发动机才会介入。

说了这么多，比亚迪宋Pro DM四驱高能版到底是款怎样的车型？ 我始终认为，这是一款高质价比的车型。 从产品综合实力来看，目前20万级别能与之媲美的SUV屈指可数。 虽然也有数款动力强劲的纯电动车，但无论是价格方面还是使用的便利性上，纯电动技术依然没有插混车型方便。 所以，如果给我选择，我更愿意花20万买一款动力强劲的混动车型。