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8月份汽车消费指数为67.6 9月购车需求将增长；8月汽车经销商库存预警指数为59.4% 仍居警戒线上；二手车交易量有望突破1500万辆交易量；前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一；新能源产品保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作。

作者 |田大鹏 编辑 |王鑫

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9月2日，2019中国汽车流通行业年会在京召开。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，中国汽车流通协会副秘书长郎学红等出席。

中国汽车流通协会指出，中国汽车市场经过多年的发展，已经从卖方市场过渡到买方市场，从以产品为核心过渡到以消费者为核心，从供给导向过渡到消费导向，市场的决定因素发生了转变。

在本次年会上，中国汽车流通协会对外发布了包含2019年8月份汽车消费指数，8月份中国汽车经销商库存预警指数，8月份整体保值率，二手车交易量等在内的汽车行业相关数据。

其中，8月份汽车消费指数为67.6，这反映出市场需求低于基期，下期市场销量低迷；8月份经销商库存指数为59.4%，依然高于警戒线；二手车交易量有望突破1500万辆交易量；前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一；新能源产品保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作。

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8月份汽车消费指数为67.6 9月购车需求将增长

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2019年8月汽车消费指数为67.6，预计9月份销量较8月份有所上升。9月份汽车市场进入传统旺季，但是受之前国五车型清库的影响，市场预期比去年同期销量略有下降。

从构成汽车消费指数的分指数来看，2019年8月份需求分指数为85.6，较7月份有较大增幅，预计9月份消费者购车需求将会增长。

中国汽车流通协会透露，9月为汽车市场传统旺季，天气逐渐凉爽，消费者进店看车意愿增强；同时，9月地方性车展活动较多，新车上市，国六车型价格基本稳定，又正逢中秋节，受到上述因素的影响，部分消费需求将得以释放，预计9月份市场表现较好，销量与8月份相比有所上升。

据中国汽车流通协会解释，汽车消费指数为大于0的综合指数，这是以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下期市场销量高涨；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销量低迷。从8月份汽车消费指数来看，市场需求相对较低，但相较于此前，市场已开始显现回暖。

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8月汽车经销商库存预警指数为59.4% 仍居警戒线上

8月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2019年8月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点。 库存预警指数依然位于警戒线之上。

2017-2019年中国汽车经销商库存预警指数图

中国汽车流通协会表示，国五清库后，促销政策力度收紧，国六车型客户积累不足，是导致近两个月市场低迷的主要原因。

此外，还有个别特殊原因，8月份有中元节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在本月购车；部分地区遭遇台风、洪水等自然灾害影响，客户到店量有所减少。同时，9、10月份区域秋季车展活动集中，部分消费需求将延迟在车展期间释放。但在8月末，由于临近开学，新生入学带来了一定的购车需求。

2016-2019年汽车经销商库存系数及预警指数走势图

调查显示，9月受排放切换影响逐渐减小；金九银十传统旺季到来，市场需求预计有所提升；但9月也是第三季度末，经销商进车任务量和库存会增加。

对此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2019年，前8个月的库存预警指数仍然是全部都在预警线之上，意味着在接下来的四个月中，库存预警指数回到荣枯线之下的可能性是比较小。

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二手车交易量有望突破1500万辆交易量

据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，7月份全国二手车交易量121万辆，环比有所下降，同比增长6.73%。

从排放情况来看，二手车里面排放国四车占到最主要位置。今年以来，平均占比都超过了50%。国五的车也占到了28.7%，比上个月有所提升，慢慢的国五车也会成为整个二手车流通里面的主力军，国三的车15%，国二以下的车可能慢慢会淡出市场。

6月份二手车交易量增长16.76%，这是受五国六切换使经销商补库的影响，补库以后7月份又回归比较正常的状态。

2019年7月交易TOP10省市排名

在各省情况中国，广东省二手车交易14万辆，位居第一，但出现了15%的负增长，这是车型切换完毕之后一个相对低迷情况。在使用年限中，3-6年的二手车占比最高，为38.35%。

在细分市场中，基本型乘用车是466.41万辆，同比增长2%，客车是82.14万辆，下降0.51%，货车80.37万辆，虽然新车方面货车出现下降，但是二手车货车还是增长的状态。

品牌方面，跟往常变化都不是很大，只是个别数据变化。捷达、五菱之光、宏光排在前三位，牢牢占据“神车”称号。1-7月，新能源二手车同比增长18%，要高于普通车的增长。

综合来看，1-7月份二手车交易量达到807万，二手车应利用好当下时机，突破1500万辆交易量还是比较乐观。

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前7月累计进口车向下 日系雷克萨斯长期排名第一

进口工作委员会的主任王存透露，1-7月份进口累计62万辆，整体小幅下滑1.6%。主要原因是因为7月份整个进口量只有9万辆，由于关税的原因，7月份当月下降幅度达到49%，是主要原因，带动1-7月份整个进口车进口量出现小幅下滑。因为1-6月进口量还是17%的增长。

从平行进口来看，这也是最近受政策影响比较敏感，1-7月份同比增长16.5%，也出现了比较明显的下降，但是1-7月份的增速占整个进口车比重16.2%。

从整个结构的情况分析，7月份全面的下滑，因为基数的原因。乘用车三大车型下降在40%-50%之间，从累计来看轿车下降1%，SUV下降3%，MPV下降三大车型里面是最高超过50%。

尽管7月份整个市场出现了40%的下滑，但是仍然有些品牌上涨。其中，雷克萨斯增长10.6%，林肯增加7%。从排名来看，雷克萨斯今年已经稳稳站在第一，终端销售形势也是比较好，每个店基本库存几乎没有，都是在卖展车，后面在订车。而奔驰、宝马和保时捷下降幅度比较大，奥迪、路虎下降幅度超过60%。

从平行进口的品牌来看是一只独大的格局没有改变，丰田仍然是最大的品牌。1-7月份整个份额达到44%，跟去年相比还有明显的提升，提升了6.3个百分点。

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新能源保值率偏低 建议车企提前做好残值管理工作

在现场，精真估的副总裁崔璨提到今年8月27日，国务院颁布促销费20条，大大的释放汽车消费潜力，其中有逐步放宽或取消限购的具体措施，还有对购置新能源车给予积极支持。这对于原来存量市场也是一次极大的利好。

对于保值率计算方法，就是是二手车交易价格除以新车指导价就是保值率情况。保值率主要反映出：第一是产品的产品力情况；第二是品牌认知度；第三是市场美誉度。

保值率环比上升，细分市场差异大

从各级别车辆保值率情况来看，整个8月份整体保值率是环比上升状态，但细分市场呈现分化差异。其中整体上升主要源于车源量下降、数据显示，2019年7月份在线车源量是88万辆，2019年8月份是82万辆。这主要是受，六七月份国五国六切换影响，导致各个地方的终端消费渠道，包括经销商集团、电商和车商和交易市场存在消费力透支的行为，通过价格、营销动作把后期的消费力往前推，导致在线车源量降低。

品牌保值率排名

以品牌保值率分析，本田和丰田长期是互为第一和第二。奥迪保值率提高了将近1%。这与奥迪保值计划有关，被奥迪官方整备认证后的二手车还是可以在奥迪渠道里面通过售后、延保走跟新车一样的体系，这部分的利好消息对奥迪的保值率有一个正向的提高。自主品牌保值率里，宝骏永远是第一位，定价低，性价比比较高。

关于新能源保值率情况，目前早期的新能源车辆目前已经到了置换期。如何评估价值的问题，如何检测的问题，已经成为一个热议的话题。

对于新能源车保值率，不同于燃油车的传统工业类商品更倾向于电子类商品，相对来讲产品换代比较快，保值率相对比较低。其中，除了特斯拉保值率相对较高，3年保持在60%以上，其他平均是30%-40%左右。

除了新能源汽车产品品质技术硬件提升之外，也建议新能源汽车厂商将残值管理做动作前置。例如，威马品牌设立官方认证二手车，也是为了能够有较高的保值率。