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曾经有人质疑：当纯电超跑以前后轴双电机+四轮驱动的方式蛮不讲理地屠戮世界各地的赛道圈速榜时，那些孜孜不倦地挖掘内燃机潜力的传统超跑仍有坚守的必要么？

不管大家如何看待这个问题，至少在法拉利看来，这很有必要。“打造最极致的跑车”不仅是恩佐老爷子，也许还是法拉利当下所有员工的毕生梦想。

何谓最极致？请恕知行君无法给出一个标准的答案，因为每隔一年半载，法拉利总会重新定义“极致”这个词——只要是Ferrari的出品，无论是车或者发动机，都是当下最出色的存在。正如我们眼前的F8 Tributo一样。

听说2.9秒破百的<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11218/" class="kw-link" target="_blank">法拉利F8 Tributo</a>专治各种不服，知行君决定一探究竟

双门双座以及中置V8发动机，这是488车系的标志性特征。虽然名字上没有跟进“488”的命名方式，但F8 Tributo作为488 GTB的继任者，这是毋庸置疑的。尽管在488之上还有812 Superfast乃至跃马的巅峰之作LaFerrari，但488这个车系一直以来都是法拉利的门脸作品，就好比911之于保时捷一样。

也许有朋友会被488 GTB、488 Pista、F8 Tributo之间的关系搞混淆，其实我们大可以这样理解：488 Pista是488 GTB的赛道版本，更极致的性能取向让它的百公里加速还是比F8 Tributo还要快上0.05秒。当然了，更高昂的售价注定了它只属于少数法拉利铁粉的囊中物，毕竟产能有限嘛。

而F8 Tributo则算是488 GTB的中期改款，因此出现在488 Pista身上的一系列黑科技也同样装备在F8 Tributo上，甚至F8 Tributo得益于后发的优势，在某些地方的提升幅度比起488 Pista要更高一些。

要知道法拉利向来都是毫不吝啬地给这个车系用上所有最先进的技术，当年的488 GTB是这样，现在的F8 Tributo自然也不例外。

从4.5L V8 NA到3.9L V8 Turbo，法拉利向我们证明了涡轮迟滞完全可以通过技术来改善，甚至能实现近乎零延迟的动力响应。唯一能被人挑刺的，也就是失去此前V8 NA那绵延至9000rpm的高转声浪而已。但法拉利采用了等长排气头段以及经过升级的排气系统以后，令人欲罢不能的发动机声浪如今也重新回归到F8 Tributo身上。

相比488 GTB而言，F8 Tributo把3.9L V8 Turbo的最大马力上调至720匹，折合升功率约为137kW/L，0-100km/h加速仅为2.9秒。如此耀眼的数据，也难怪这台发动机在2016-2019连续四年中荣获世界最佳发动机的奖项。现在回过头再看4.5L V8 NA，恐怕只剩下情怀这个理由值得我们去留恋了。

既然是继任者的身份，F8 Tributo自然不会局限于动力部分的提升。因此在空气动力学方面，F8 Tributo沿用了488 Pista的S-DUCT空气导管，让车头位置获得比488 Pista 还要多出15%的下压力。

而车身多处采用了包括塑料保险杆、碳纤扰流板以及比玻璃还轻的Lexan聚碳酸酯后发动机盖等轻量化部件后，F8 Tributo整车重量比488 GTB降低了40kg；另外，升级至6.1版本的SSC侧滑角控制系统还集成了RACE模式下激活的法拉利动态强化系统升级版（FDE+），让F8 Tributo能拥有比488 GTB更强的驾驶乐趣和过弯能力。

要说F8 Tributo的竞争对手，恐怕迈凯轮的720S将会是最强有力的那个。而且从账面参数来看，720S还要更强悍一些。但千万别忘了，F8 Tributo能让你肾上腺素飙升的不仅仅是速度这一项，还包括日常驾驶状态下从听觉、视觉甚至征服欲等方方面面的感官刺激。况且它那298.8万元的起售价比起488 Pista而言足足便宜了100多万，结合如此大幅度的性能提升，堪称是法拉利近年来划算指数极高的作品了。