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近年来，SUV在国内可谓是炙手可热，不过经过几年的发展，SUV市场的蛋糕被分得差不多了，而新生代的年轻消费者对汽车的颜值要求也越来越高了，而有着动感造型的轿跑SUV或许能够吸引到一部分用户的注意。今天咖哥就给大家介绍一款在今年5月份上市的上汽大众首款轿跑SUV车型途昂X，其售价区间为售价为31.69-48.89万元，那么这款定位于轿跑SUV的途昂X到底值不值得买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点

采用X型前脸设计的途昂X，整体更加运动，带蜂窝格栅的中网和前包围，也有效提升了前脸的视觉宽度和运动感，通过与途昂的对比能看出，途昂X的前脸少了一丝臃肿，变得精神了不少。

前大灯造型采用了全新设计，与途昂的U型LED日行灯造型不同，途昂X采用了L型，同时也取消了前雾灯的设计。

在2.5T V6车型上中网左下角处还增加了一个V6发动机的标识，以突出V6动力的"优越感"，毕竟目前50万以内很少见到搭载V6发动机的车型。

侧身采用的延伸至轮上的双腰线设计被途昂X保留了下来，此外，由于采用了溜背式设计，途昂X的车身尺寸也稍小于途昂，采用抛光设计的超大10辐铝合金轮圈，视觉效果十分硬朗。

车身尺寸上长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm。

后包围也采用了与前包围相似的造型，排气造型选择了隐藏式设计，稍微低调了一些，此外，尾部的横向贯穿镀铬饰条更突出。

方向盘造型以及空调出风口为途昂X的全新设计，而整体仍然是一贯的"大众味"，除此之外，内饰面板上还增加了仿碳纤维的装饰面板。

全新造型的方向盘源自于大众品牌的运动版车型，方向盘尺寸较小， 转动起来更加灵活，此外，在方向盘上还配备了ACC自适应巡航功能以及多媒体系统的控制按键。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，并且有三种主题模式可选择，通过方向盘右侧的按键即可调节仪表盘的各种功能，逻辑也很清晰。

9.25英寸的中控大屏搭载了CNS 2.0多媒体系统，支持多种手机互联的映射，并带有手势感应操作。此外，整个面板采用了官方称为GLASS DESIGN的玻璃面板设计，看起来玻璃感很强，通透。

中控面板与车门的衔接非常流畅，并且以黑色钢琴漆、碳纤维饰板和银色金属饰条三种材质拼接，看上去十分有档次，顶配车型还配备了具有12个扬声器的丹拿音响。

途昂的行驶模式切换旋钮，可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等，来满足不同的驾驶需求。

前排座椅非常宽大，能适应不同体型的乘客乘坐，乘坐舒适性也很好，另外，航空头枕可调节的角度很大。

不过，要吐槽的是途昂X后排座椅填充物非常薄，以至于用手稍加力度便可按到底部的硬支撑，后排座椅放倒的扳手保留了七座车型的设计，位于座椅两侧，操作起来非常方便。顶配车型后排还配有独立空调并可以单独调节，并带座椅加热和两个USB接口。

基于七座车型打造而来的大五座SUV其中一个优点便是较大的行李厢空间，标准状态下，其容积为509L，而在第二排座椅放倒后，可扩展至1719L。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，途昂X与途昂完全相同，分别搭载2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）这三种发动机，均搭配7速双离合变速箱。330TSI车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，380TSI车型最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，530 V6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。其中330TSI车型仅有两驱版本，而380TSI和530 V6标配四驱系统。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

在驾驶感受上咖哥重点说下顶配2.5T V6车型的表现，挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

油门初段行程动力反应比较迟缓，以至于在油门的前三分之一段你很难感受到这是一辆V6涡轮增压发动机，而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于复杂市区道路中初次驾驶来说需要一定的时间适应，发动机的输出方式依然为典型的大众风格，饱满的动力主要释放在发动机中低转速区域。

这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，离合器结合的有点突兀，会产生轻微顿挫感。底盘整体偏软的悬挂调校，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击，不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感。

写在最后

由于气质的改变，让途昂X弱化了途昂与生俱来的庄重感与沉稳感，取而代之的是年轻人更加青睐的运动感与年轻化风格，而咖哥认为取消了第三排换来更大、更舒适的乘坐空间，还是很划算的，毕竟日常生活中7座坐满的情况并不多，如果你对外观及乘坐空间要求比较高的话，上汽大众途昂X还是可以考虑的！