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中国汽车市场，称宝骏汽车为"神车摇篮"一点也不为过，作为上汽通用五菱进军乘用车市场所推出的品牌，宝骏先后推出730、560、510等大批高性价比产品，一度在2017年销量破百万，创造市场奇迹。

不过，2018年市场环境突变，中国车市遭遇28年来首次负增长。进入2019年，市场依旧在下行，车企销量尤其是此前主打性价比的自主品牌车企形势更加严峻。一方面，消费升级导致低端市场总量减少，一方面，市场饱和导致销量增长越来越难。宝骏品牌在市场的洪流中也未能幸免。

为了适应市场变化，宝骏在去年10月推出了全新的"R平台"，并在今年4月发布了"新宝骏"品牌，并更换了新车标。新宝骏主打智能网联牌，起初我并不以为然，因为几乎所有的车企都在打这个牌。但是，当近日我亲自体验了新宝骏即将上市的两款新车宝骏RM-5、RC-6后，我发现新宝骏的智能网联绝不只仅仅是一个营销噱头。

智能，让驾驶更简单

如同移动互联网深刻地改变了我们的日常生活一样，随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展，新技术所能带来的可能性在不断丰富人们对出行生活的想象，在宝骏RM-5、RC-6上，我们直观的感受到了这种变化。

首先，在智能驾驶方面，新宝骏RM-5/RC-6均搭载了ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能。硬件上配备上采用了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案，在驾驶过程中，我们发现其能对前方人、车、路做出精准的判断。

其搭载的ACC自适应巡航，不仅可以实现从0～130km/h之间全速域覆盖，还能自动根据前车调节车速。实际体验中，打开ACC自适应巡航，其便自动的跟随前车行驶，当车速超过60km/h时，新宝骏RM-5/RC-6的ICA高速智能领航系统开始发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶并且与前方目标车辆保持车主选择的安全距离来辅助车主驾驶。同时得益于BCA弯道巡航辅助系统，当前车转弯半径过大时，系统开始自动进行减速，保证了车辆在弯道行驶的安全性。

与此同时，新宝骏RM-5/RC-6搭载的TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统借助前摄像头识别道路上的限速标识。 实际驾驶中，TSW结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，提醒我要避免不必要的违章风险；而TSA则帮助我一键调节巡航速度。

其次，在智能网联方面，新宝骏首创了汽车行业的手机车联网，改变了将传统的车机系统，将智能手机的能力直接嵌入汽车。具体来看，新宝骏RM-5/RC-6拥有聪明的Ai语音互动功能，免唤醒、可打断、响应快。体验中，我们也发现，新宝骏RM-5/RC-6识别语音输入能力与控制响应速度比传统车机系统快不少。

新宝骏RM-5/RC-6还能让手机成为钥匙，下载专属APP并登陆专属账号，可以轻松通过手机摇一摇解锁车辆，对于我这种经常丢三落四忘带钥匙的人来说，再合适不过了。最值得一提的是，新宝骏RM-5/RC-6的手机车联网能为实现声控收发微信信息，开车时无需手动操作。实际体验中，我在车内说发送微信给小刘，说下了班一起吃个饭。新宝骏RM-5/RC-6的手机车联网功能便顺利的把这条消息发了出去。

最后，在智能安全上，新宝骏RM-5、RC-6的表现也让人称道。其搭载360度全景影像、SDW——安全距离报警系统、FCW行人车辆探测系统、主动制动系统等。体验过程中，有了智能安全配置的加持，每个人都表现都更加的从容了。

亮点频频，产品力出色

当然，两车通过智能化配置让驾驶更简单外，新宝骏RM-5、RC-6在其他方面的表现，同样亮点频频。

比如新宝骏RM-5兼具传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感，在整体比例姿态上，它是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。其采用了星际几何设计理念，前脸未来科技眼灯组与矩阵式星辉格栅共同组成了新车极具辨识度的品牌家族化特征，营造出前卫科技的视觉风格。矩阵式星辉格栅，整体设计简洁精致，且富有层次感。贯穿式尾灯与车头的日间行车灯相呼应，拉长尾部视觉效果，且分体式尾灯设计达到了进一步降低视觉重心的效果。

两辐平底方向盘、一体式一键启动、拨动式钢琴按键、横握式换挡球头等细节设计，同样为内饰设计增添了科技感和精致感。在座椅设计上十分注重舒适性与新材料的运用，采用独特造型配以精益皮革包覆，横向延展的航空头枕配合大尺寸侧翼带来了更好的横向支撑和包裹感。更值得一提的是，RM-5提供了5座、6座和7座三种座椅布局，能满足不同细分用户的出行需求。

而作为新宝骏首款轿车产品，RC-6融合了运动轿跑与跨界掀背双重特征。在设计上通过更加趋向经典审美的跨界姿态诠释整车的运动气息和科技质感。星盾式引擎盖兼具雕塑式线条张力和切面美感。格栅与头灯的贯穿式设计在塑造独特视觉基因的同时，也令车身横向视觉更加延展。内饰上，RC-6采用"星云流水"智慧座舱设计，双12.3英寸悬浮联屏设计，能为用户带来前所未有的科技感知与驾乘体验。

让人意想不到的是，作为一款跨界轿跑车型，新宝骏RC-6空载离地间隙达到 198mm，使得该产品在保留了轿车操控性能与油耗表现的同时，兼具了SUV的通过性，解决了用户一直以来抱怨轿车产品通过性不佳的痛点。

在动力方面，新宝骏RM-5/RC-6均搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m。传动方面，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱。实际体验中，两款车线性的动力输出给人一种十分沉稳的感觉，油门和刹车踏板的调校力度适中，模拟8挡的CVT变速箱十分平顺，车辆整体都是偏向舒适的设定。

随着中国经济进入新的发展阶段，长期高速增长的汽车市场已经进入高质量发展阶段。面对挑剔的年轻消费者，车企必须注重质量的同时更加重视体验消费，这就需要车企能充分了解消费者的需要并且能做出及时的回应。

通过本次的体验，我们看到，新宝骏面对复杂的市场环境，迅速做出了改变，RM-5和RC-6在智能驾驶辅助系统和智能互联系统的配备，可以说是武装到了牙齿，尽可能的满足了年轻消费者的购车需求，两款产品上市后有望带来惊艳的市场变现。