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VE-1 是广汽 Honda 首款纯电动 SUV，根据之前的信息，VE-1 将在今年的 9 月上市销售，目前官方公布的指导价为 22.58 万元，补贴后价格为 17.08 万元，仅有一款配置可供选择。其实早在 18 年，VE-1 就有过首次亮相，但是直到这个月我们才第一次开到了这款车型，而它的工况续航也由之前的 340km 增加到了 401km。

外观：VE-1 提供 3 种双色车色方案

广汽本田 VE-1 基于广汽本田紧凑型 SUV 缤智打造，外观上，由于是纯电动车，前脸上格栅采用封闭式设计，同时车标部分也没有采用本田标志，而是使用的理念车标。

在车身颜色上，广本 VE-1 采用的是双色配色设计，以红、蓝、白、黑等色调为主，提供“红+黑”、“蓝+黑”、“白+黑”3种双色车色方案。双色车身不仅年轻时尚，也能满足年轻消费者对于个性的追求。

快/慢充的接口放置在前脸位置，慢充充电时间≤ 9h （soc 5-100%），快充时间≤ 30min （soc 30-80%）。

大灯部分，前大灯带有 LED 光源的日间行车灯，灯组内点缀了少量的蓝色元素，以此表现新能源车的身份。

不过实拍的 VE-1 车型并没有使用新款缤智高配车型上的全 LED 大灯，点亮效果还是略逊一筹。

车身尺寸 4308*1824*1625mm，轴距 2610mm ，整备质量 1581/1615kg，相比缤智要重一些，顶配的缤智车重大约 1400kg。

双色车身的配色相信年轻人会比较喜欢，车门下方的侧裙也有效地增加了车身侧面的运动元素。

前车门带有无钥匙进入功能，门把手采用了镀铬设计。

17 寸轮毂采用刀锋设计，看上去还是比较运动的。轮胎尺寸 215/55 R17，使用的是普利司通轮胎 TURANZA 泰然者系列轮胎，主打优异的静音性能。

车身尾部采用类似于一体式尾灯的设计，不过中间区域并不能点亮，只是装饰，透明尾灯设计还是挺有辨识度的。

内饰部分：VE-1 采用按键换挡

内饰部分，VE-1 车内很多地方也使用了很多蓝色的元素进行点缀，与燃油车型最大的不同就是新车采用按键换挡。中控屏和空调调节区域都像驾驶员方向倾斜，在内饰做工和装配工艺方面还是大家熟悉的本田风格。

方向盘的大小适中，不过对于男性驾驶员来说，方向盘有些细了，握感不够好，好在缝线都比较规整，不会有割手的感觉。

仪表盘普通模式，外圈为蓝色，切换到运动模式之后就会变成红色，更加战斗一些。

“ B ”代表动能回收开启

在仪表盘左侧是显示档位以及驾驶模式等信息，右侧显示的是行程能耗等信息。

8 英寸彩色中控屏向驾驶员方向倾斜，左侧带有实体按键，车机系统的界面比较简单，触控的响应速度中规中矩，搭载 Carlife 系统。

屏幕可以调节亮度，但是屏幕最亮的时候在阳光下亮度还是有些不够。

空调调节区域采用了类似触摸按键的设计，同样的问题是在阳光下会反光，我不太喜欢这样的设计。

前排配有双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘，安全配置比较齐全。同时一键式启动系统、定速巡航系统、自动空调等配置也没有缺席。

按键换挡对于本田来说不是什么新鲜的设计，使用起来挺方便，而且 VE-1 配备了 AUTOHOLD 自动驻车系统。

空间部分：后备箱空间不受电池包影响

空间部分，VE-1 的表现比较不错，座椅虽然采用手动调节，但是人机工程学设计比较好，驾驶员很容易就能找到一个自己喜欢的坐姿。

前排座椅坐起来很舒服

座椅为手动调节

身高 175cm 的体验者来到前排，调整到自己适合的驾驶姿势，头部空间大概在一拳左右。

前排头部空间大概在一拳左右

前排的储物空间比较多，在中控台下方有一个储物格，可以放随身的小物品，而且配备有两个 USB 充电口。

杯架的设计也比较巧妙，带有限位器的设置，可以方便乘客固定自己的饮料。

保持前排座椅位置不变来到后排，体验者头部空间大概在一拳左右，腿部空间在两拳左右。

腿部空间在两拳左右

后排没有配备空调出风口，有些遗憾，而且车门的储物空间比较小，前排车门可以放下两瓶小的矿泉水，但后排门板就只能放一瓶矿泉水了。

前门板储物空间

后门门板储物空间

VE-1 的电池搭载于地板下部，充分利用了后排座椅下部的空间，行李厢空间完全没有收到影响，行李厢容积达 437L，后排放倒后达 1456L。而且后备箱的下沿离地间隙为 668mm，比较方便取放行李。

动态表现：加速轻快但续航没有惊喜

动力部分，VE-1 最大功率 120kW，最大扭矩 280 N·m，0-100 加速时间为 9.3 秒。相比我之前开过的缤智，这台车的动力表现是让我比较满意的，在市区路况加速，动力响应积极，而且在环路上行驶，车速 100km/h 以上加速也没有觉得动力不够。

新车提供 N （舒适）、S （运动）、B+N （舒适节能）、B+S （运动节能）四种驾驶模式，运动模式下动力表现比较出色，加速响应很快。

通过变速箱前面的这个按键，可以开启动能回收。

不过 VE-1 的动能回收不可以调节力度大小，在 B+N （舒适节能）、B+S （运动节能）下其实区别比较小，这一点不知道量产车上会不会有改进。

关于续航，VE-1 使用的是力神的 523 电池，电池容量 53.6kWh，能量密度 143Wh/kg ，提供 401km 的综合工况续航能力。新车电池能量密度更大，由原先的125Wh/kg上升到140Wh/kg，也是提升续航里程的主要原因。

出发前电池容量 91%，续航 307km。

试驾结束，剩余电量 61%，剩余续航 193km。

全程平均电耗 15.6 kWh/100km。

但是在我们的试驾车上，实际的表显续航按照剩余电量进行换算是达不到 401km 的（表显续航是根据之前的驾驶习惯预估的）。在试驾的当天，我们从早上出发到下午还车一共开了 81km，不过实际的续航掉了 114km，比例大概 1 比 1.4。不过本次试驾过程只是简单记录一下续航表现，具体的续航水平如何还需要等到正式上市之后进行详细的测试，大家可以关注未来这台车的 XCX-Test 测试数据。

本次试驾时间较短并没有进行完整的充电测试，不过在中途我们也找了一个充电站进行了体验。这台车的表现符合预期，在 SOC 92%的时候，充电功率还能达到 36.9kW 左右。

试驾过程中，我不太满意的地方是底盘 NVH。上午试驾这台车型的时候，低速车内没有发动机怠速的声音，车内静谧性还是值得表扬的。不过在车速超过 80km/h 之后，即使使用了静音轮胎，路面噪音还是有些明显，底盘 NVH 存在改善的空间。

除了这些地方，这台车开起来还是比较符合我对它的预期，转向轻盈，底盘滤震的表现也中规中矩。而且在这台车上，我们可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、故障救援等，除此之外还能进行售后保养的预约，这也是本田根据国内用户使用习惯做的一个改变。

在未来，车主可通过 VE-1 充电、保养等正常使用，积累积分数值。这些积分将可用于免费停车 、免费充电、售后保养服务兑换、精选实用商品兑换等车主专属体验。

编辑总结 /

在电动化方面，日系品牌并不太激进，VE-1 从亮相到正式上市之前做了很长时间的调整，品牌口碑加上整车 3 年或 10 万公里、核心三电 8 年或 15 万公里的保修政策，这台车应该可以打消很多消费者对于纯电动车的顾虑，不过在语音助手和辅助驾驶方面，VE-1 相比新势力品牌的优势并不大，期待本田在未来可以在这些领域带来一些黑科技。