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在如今这个中国车市里，一台车想要卖得好，需要满足N多个要素。其中甚至刮起了一阵"小排量涡轮增压"、"大空间加长流"、"大气板正审美"、"非SUV不买"等等潮流。

做潮流的逐浪儿，固然讨得一句"识时务者为俊杰"。但是如果不屑于世俗潮流而坚守自己的个性，却也好生令人钦佩。

而这位坚守己道的，正是广汽丰田的C-HR

距离2018年6月23号上市已经过去了整整15个月，然而当我在上海的广汽丰田4S店询问C-HR的价格时，销售依然"骄傲"地跟我说"优惠只有5000，提车需要等一等"。

想来顶着"丰田第一台小型SUV"名号的C-HR，在如今这个小型SUV压根卖不好的市场下还能有如此底气，我不禁好奇是什么赋予了C-HR如此的魅力。

【丰田式的激进，让C-HR华丽又不像是SUV】

我们曾经一直认为"丰田式"的中庸设计，才是丰田的"品牌基调"。在国人眼中曾经最出格的，可能也就是稍微换了个宝塔一般厚度"大嘴"进气格栅的汉兰达。其他丰田家的SUV，要么如RAV4一般中庸，要么就算是霸道和陆巡，也一样板正。

C- HR不是，它走出了自己的"丰田式"的激进。

非常凌厉的各类线条，充满肌肉感的隆起和包裹，紧凑甚至有点低趴的车身，17寸的超大的轮圈，非常有辨识度的侧面后视窗，以及极具个性的"回旋刀"尾灯和多层次元素感的车尾……丰田C-HR辅一诞生就夺得了市场无数的眼球。如此激进的外观设计让人们压根不敢相信这是一台丰田。

C-HR是丰田新一代设计师小西良树正式的"第一个孩子"，也是丰田家的第一个"叛逆起来"的孩子。

就像路虎7年前的揽胜极光一般仅凭外形设计就散发吸引力，我们毫不怀疑地说，C-HR目前依旧是整个小型SUV市场上，最个性的外观存在。

我的同事小沙弥甚至第一次跟我说"龙猫叔，这个屁股才叫"层次感""。

1年多的时间过去，甚至算上C-HR在之前欧洲市场和日本本土的正式上市已经有了足足两年了。我们依然可以负责任的说，甚至在30万以内的主流SUV市场上，在C-HR的面前比"个性设计"，一个能打的都没有。

你甚至可以因为它不符合你的审美而脱口一句"不好看"，但是你不可能不承认C-HR够个性。

但是这可是"丰田式"的激进，C-HR甚至赋予了你改装的冲动。

非常高的前半车身占比+小尾翼+超大刀锋轮毂+短翘的车尾和后半部车身，以及配合掀背构造而塑造的车顶下滑线条，这让本就离地间隙并不高的C-HR，有了低趴的既视感。

这个既视感，总会让爱车的人想要改装。

上一个如此适合改装的还是"8万超跑GK5"的飞度，如今飞度因为国六标准而停摆，我们觉得基本上在20万以下比C-HR长得更适合改装的车，不存在了。

美得不像SUV，这就是C-HR的魅力。

【丰田式的个性，让C-HR小的很精致】

国人买车，图大图宽图坐着爽快，否则卖不好。

但是C-HR用8月份月销量超过5000台，全年目前累计超过3.7万余台的优秀市场表现，超过了别克昂克拉、雪佛兰创酷甚至奥迪Q3的位置。

因为C-HR足够个性，小的精致。

略微超过4.4米的车长以及不太到1.8米的车宽，这给了C-HR足够紧凑的车身，代价就是内部空间略微有点小，基本上后排并不太适合3个人同时乘坐。

好在作为一台小型SUV，以我身高达到190cm的大个子，坐进前排丝毫没有一丁点不适感，这得益于丰田之前在YARIS-L致炫上就有的良好空间设计。尤其是在驾驶位，我这个体重达到了230斤的胖子，依然坐的很舒服。

我表示，虽然没有真皮座椅的加持，但是C-HR的针织布料在夏天对屁股很友好。

得益于轴距达到了2640mm之多，我坐进后排都没有感到拥挤。我坐好后腿部空间能达到1拳左右的距离，而头部空间甚至也能有3指，尤其是这个流线型的车顶竟然没有影响头部空间，这反而还是得力于SUV的车型优势。

当然了，虽然没有拥挤，但是压抑感却有的。原因倒是很简单，这一张图就能看得清……

没错，为了保证头部空间没有了全景天窗，再加上可能是目前在售的SUV里最小的后排车窗面积，坐在C-HR的后排的确是有点压抑的。

好在你坐在后排，也可以看得到前排美妙的内饰曲线。

似乎是铁了心一般"修正"丰田过往的"直男审美"，C-HR的内饰中控台除了略显复古的双炮筒仪表盘以外，其余部分动感得不得了。

环抱式的设计并不意外，而如此照顾驾驶员并且倾斜过来的屏幕，乃至双色动感的装饰条，即使放在如今的市场上，也是足够亮眼的设计。哦对了，这根堪称"点睛"的蓝紫色装饰条被称作"星幻蓝"，这个命名都有了一点日式的"中二"。

所以当你不在意周围大量的硬质塑料的时候（这似乎是丰田的"祖传"），只看设计，其实C-HR还是在小型SUV市场上排得上名号的。嗯，即使过了1年多了。

所以我们可以说，C-HR这台车其实就是一台更适合4人乘坐，或者更适合年轻小两口驾驶的小型SUV。这是丰田从YARIS-L上就传承下来的"丰田式"的个性，它的确小，但是小的很精致。

精致到我都不需要给你"背书"似的罗列什么9英寸全触控液晶大屏、智能车载语音导航系统、Nanoe纳米水离子发生器等等科技配置。

【丰田式的坚守，让C-HR好开又省油】

在一水儿的"小排量涡轮增压发动机"面前，丰田把自己的2.0L自然吸气发动机塞进了C-HR的"胸腔内"，并且对它说"就靠你了"。

这台丰田足以引以为傲的2.0L Dynamic Force Engine发动机，热效率最高达40%，最大功率126kW/6600rpm，百公里综合工况油耗5.7L……这样的数据在1年前非常惊艳，在现在也非常实用。

2.0L的发动机放在如今的市场上可以说是"大排量"了（笑），而随之带来的动力底蕴，不论是起步还是加速，在上海的地库、高架和高速上，都表现得游刃有余。

另外还有能够模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，以及调校得符合SUV设定的方向盘，这让C-HR即使是一个女生来开都很轻巧。

可轻巧不足以说"好开"，"好开"的真谛来自于底盘。

这是丰田第一台在华投放的TNGA架构下的GA-C平台的车，当初我们在试驾时体验到的来自于TNGA架构的低重心操控感在一年后重新来到了我面前，质感依旧那么出色。

麦弗逊式独立前悬架+双叉臂式独立后悬架+后轮随动转向辅助系统，这三大要素让TNGA架构的质感在上海的道路上表现得淋漓尽致。下部传来的坚实支撑甚至让我数次在高架上变道超车都信心十足。而我的女同事更是用大白话一语中的：

"C-HR这个车开起来很舒服，不慌也不晃"。

这也是C-HR能够适合改装的"底蕴"。

当然了，C-HR上市一年多来少不了对于其油耗的吐槽。不过我们实际开下来发现，油耗其实非常友好的。

基本上市区一趟下来，C-HR的油耗平均为6.8L/100km，像我们这种需要跑外环高速的，能降到6.1L/100km左右。这样的油耗表现，作为一台2.0L自然吸气发动机来说，甚至比某些1.4T1.5T的涡轮增压车型还要好。

但是别忘了，来自于2.0L排量的那份起步加速的底蕴，你买不到。而这，就是C-HR能带给你的好开又省油。

【C-HR注定不需要太火，小众也会在未来变成大众】

每个月大约5000台左右，这是C-HR目前的销量数据。这样的数据或许对于某些车型而言还不够看，但是对于C-HR来说却也足够。"双车战略"之下，C-HR与奕泽IZOA联手也能贡献1万台左右的月销量，这不得不说是人们对于丰田的认可。

而对于C-HR来说，其更大的意义在于，这是丰田在华投放的第一台TNGA架构的车。就像星越成为吉利第一款CMA架构的车一样，这个"第一"注定了小众和尝鲜的双重身份。这个"第一"不好当，所以才要C-HR来承担而已。

而我们应该珍惜现在的这台2.0L版本的C-HR，因为随着排放法规的日益严苛和政策的驱驰，未来广汽丰田一定会将1.2T版本的C-HR投放入市场的。届时，你想体验大排量都体验不到了，岂不可惜？

不过我相信，到时候1.2T版的C-HR，会成为真正的"街车"的。