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其实如果不是跑滴滴、出租车的话，很少有人能把一辆车在三年时间里开到十万公里，但有人就因为工作的原因经常需要长途往返，平均一年需要开三万多公里，作为一个技术男没有听信旁人选择经济省油的日系、皮实耐操的德系，而是综合性价比之后选择了国产初代的吉利帝豪GL。

这里需要说一下，第一代帝豪GL是在2016年9月20日正式上市，当时搭载的是1.8L、1.3T两款不同型号的发动机，匹配的是6MT与6DCT变速箱，其中车主购买的是1.8L自然吸气自动挡（6DCT版本），价格不超过9.3W，对于一个主打越级品质的车型还是比较有性价比的。

帝豪GL与帝豪也没啥关系，两款车的轴距、尺寸与动力完全不同，外观设计看初代的帝豪GL与2020款差距并不大，现在也很符合视觉感受，车身线条非常的流畅，长度超过4.7米，轴距2.7米，也是目前长度最长的紧凑级轿车。

在形成了家族式设计之后，吉利汽车的销量就像开了挂一样狂奔，不过吉利并没有因为量而放松了质，帝豪GL在这3年间没有一次把车主丢在半路，虽然这台车并不是涡轮增压，但1.8L驾驶起来更加顺畅，更加线性，保养也比1.3T的便宜一些。

内饰也是车主最喜欢的，清新脱俗的设计，银黑相间的配色，就像钢琴一样的精致，8寸大屏幕、西湖拱桥中控台、金属拉丝面板，软性材质，自动挡变速箱。

方向盘三年前就已经是三幅式D型运动设计，而且带有真皮打孔，多功能区域支持语音控制、定速巡航，可惜没有1.3T的ACC自适应巡航系统，如果能解放双脚就更好了。

中控屏幕带有G-LINK系统，当时已经非常的智能，各个功能也都有，屏幕灵敏度非常高，也没有出现过卡顿的现象，国产车在多媒体或者车联网系统上至少是领先国外2年的。

帝豪GL带有AUTOHOLD以及自动大灯和一键启动提供极好的便利。除了基本的通行，让驾驶成为享受的过程。而很多质疑的6DCT变速箱到底怎么样，车主表示并不了解DCT与其他变速箱品类的区别，像说的顿挫、异响确实没有，或许是车主小白，但帝豪GL也确实没有过这方面的投诉。

得益于轴距较大，帝豪GL后排空间也很大，但唯一缺点是不带出风口（其实是空气净化），比较遗憾的是帝豪GL使用的是锦湖轮胎，胎噪比较大，在六万公里的时候全车更换了四条马牌轮胎，胎噪不再明显。（很多人说国产玲珑轮胎的静音效果也比韩国锦湖好）

1.8L的动力足够满足超车需求，动力也是随到随叫，它比1.3T还多了一个好处就是不需要等待涡轮的到来（1.3T有涡轮迟滞现象），加上本身1.3T扭矩较弱有些小马拉大车的感觉，后期吉利更换了1.4T发动机。这台动力至今在沿用，从来没有出现过故障。

最后说一下公里数，快要达到11万公里，也不知道车主具体干什么，10万公里车主一万公里保养一次，一年大概保养三次，4S店还是比较靠谱的，油耗综合下来在6.6L也不足为奇，毕竟公里数这么高。

经常跑高速的人都非常注意胎温胎压，虽然如果不标配的话也可以后期加装，但是这个功能可以更好的检查出来安全隐患，希望所有汽车都标配该功能，帝豪GL十万公里也确实对得起国产高品质汽车的名号！