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数据显示，广汽三菱在2018全年的累计销量为144,018辆，同比增长23%。但是销量增长的背后，却暴露出一个比较尴尬的问题。去年14万多的累计销量，欧蓝德就占了105,621辆，占了73.3%，说好听点就是“中流砥柱”，但疆哥却觉得更像是整个三菱唯一的“遮羞布”。

现款三菱欧蓝德

需要知道的是，目前广汽三菱拥有欧蓝德、劲炫、奕歌，以及祺智EV/PHEV两款新能源，满打满算也只有五款车型，且都是SUV。从今年1-8月的数据来看，劲炫和奕歌的累计销量仅有13,439辆和17,371辆，月均一两千的成绩只能勉强“补贴家用”。

劲炫（左）奕歌（右）

至于新能源祺智EV/PHEV对品牌的贡献太小，甚至可以忽略不计，而且人家挂的也是广汽的标。实际上，早在2013年，三菱就在海外市场推出了欧蓝德PHEV车型，而且还取得不错的成绩。但是国内，三菱本身还未有新能源布局，在今年的上海国际车展，也只发布了一款E-Yi概念车。

三菱E-Yi概念车

或许有的人说还有东南三菱没有算进去呢？但东南三菱曾经的戈蓝、风迪思、蓝瑟等轿车早就已经全部停产了，就连最经典的翼神也在2017年被迫停产。可以说，目前东南三菱这个合资品牌已经名存实亡，没有任何新的产品，所以三菱目前只能押宝广汽了。

东南三菱翼神

进口车方面，只有一款帕杰罗撑着，日本停产但国内还可以买，只不过人家已经12年没有换代了，市场份额也比较小，影响有限。也就是说，目前整个三菱仅仅靠一个合资的广汽三菱撑着，而支撑门面的只有欧蓝德，但是今年它的销量也出现明显的下滑。

三菱帕杰罗

今年1-8月，欧蓝德虽然有52,583辆入账，月均6千多的成绩看似可以，但数据较去年同期下滑了28.7%。没有后起之秀，没有新能源布局，进口车渠道也只有老式的帕杰罗，从短期来看，欧蓝德便成了一个至关重要的点，一旦崩了，那么真的就连遮羞布都没有了。

而现款欧蓝德自2016年正式入华国产后还没有换代，相比于奇骏、CR-V等竞争对手，产品力明显不足，那么换代自然是刻不容缓。近日海外媒体曝光了一组三菱全新一代欧蓝德的渲染图片，该车将于今年底或明年初完成亮相。

日产奇骏

从渲染图来看，全新一代欧蓝德采用了分体式大灯设计，“眯眯眼”的设计和宝骏的车型如出一辙。新车还配备了双横幅式进气格栅，搭配银色护板，整个前脸造型别具一格。车身侧面则采用双腰线设计，营造出更加立体的视觉效果，视觉效果上力量感十足。

因为目前只有这一张渲染图爆出，内饰方面还未有任何的消息，但相信很多人肯定是希望全新一代欧蓝德能在内饰上多下点功夫，毕竟在智能化和科技感已经成为了当今大部分车型的代名词，欧蓝德确实也有点OUT了，现款车型的内饰水平也没少被人吐槽，有的甚至说堪比面包车。

现款欧蓝德内饰

动力方面，官方并未透露过多信息，预计将提供2.4L+双电机组成的插电式混合动力系统，可实现70km纯电续航。而现款欧蓝德的动力系统使用的是2.0L和2.4L的这两款的自然吸气发动机，型号分别是4J11和4J12。前者的最大马力为166Ps，后者的最大马力为192Ps，传动系统匹配的是CVT变速箱。

需要知道的是，在2019款欧蓝德之前，欧蓝德的三大件都是进口的，但是2019款欧蓝德的发动机已经由国产三菱4J1系列的2.0L和2.4L发动机替代，并不是进口的。疆哥看到网上很多人都在怼这个事，认为国产后品质就会下降。

但疆哥认为这个倒是其次，关键是4J11和4J12这两台发动机的技术已经很老旧了，无论是国产还是进口，它在这个小排量涡轮增压的时代，已经没啥话语权了。如果三菱想要提高欧蓝德的综合竞争力，那么发动机也是时候该换道菜了。

写在最后

一款欧蓝德，折射出整个三菱汽车在中国市场的困局，尤其是产品线不完善的缺点被放到了最大。 很难想象，一旦欧蓝德换代失败，三菱又有谁能顶住它的位置呢？ 反过来说也一样，欧蓝德又能否顶住压力，继续撑着整个三菱品牌在中国的门面呢？