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恕我直言，东风风光是一个年轻的品牌，这个2014年才推出第一款车的品牌刚刚5岁，虽然有东风小康汽车公司这个“爸爸”做后盾，但在强手如云的中国乘用车市场依然是个“宝宝”。但是这个“宝宝”并不简单，尤其是从风光580开始，东风风光真真正正的开始了风光之旅，包括风光580、风光S560、风光ix5、风光580Pro在内的多款车型不仅在产品上创造了风光速度，在销量上也是让不少老牌自主品牌眼红。

这一次，东风风光推出了继风光ix5之后ix系列的第二款产品风光ix7，把首次媒体试驾活动选在了西藏林芝这一颇具挑战性的地方，更重要的是，在试驾开始前的说明会上，东风风光技术负责人毫不讳言——风光ix7全面对标汉兰达！这语气，够硬气！说实话，如果是外行听到这句话可能会笑，也是带着这样的疑问，我们开启了一天的试驾之旅。

在试驾结束后，我想说，风光ix7没有吹牛，就目前的表现来看，风光ix7在悬架、刹车、动力、四驱能力多个方面确实可以跟汉兰达掰掰手腕。具体表现如何，且听分解。

“少数派”悬架

风光ix7给我印象最深的就是悬架表现。首先从硬件上说，风光ix7采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，并且配有前后副车架和防倾杆。

众所周知，悬架从来都是一分钱一分货，想要兼顾舒适性和支撑性就是要付出高成本。所以大多数这个价位的SUV，尤其是自主品牌SUV都会选择偏向硬朗的悬架设定，因为在舒适和安全中，受制于成本限制“多数派”会先顾安全。而风光ix7却不同，它的悬架设定第一感受是舒适，也是这个级别中的“少数派”。

说实话，在318国道从鲁朗到通麦的一路上，大大小小的颠簸简直伴随着全程，风光ix7对于大部分颠簸都进行了柔化处理，传入车内的振动很少，而对于减速带、坑坑洼洼的处理也很有高级感，尤其是后悬挂，没有多余的跳动，这种舒适处理甚至要强于很多20万以上级别的合资车型。

但是作为定位超级全域SUV的风光ix7，悬挂并不是一味的“软”，在318国道的盘山路上，我可以轻松的使用80km/h的速度去过弯，这种时候悬架又能给车身提供很好的支撑性，让你有足够的信心在弯道中对车辆的掌控，虽然不能说驾驶乐趣十足，但是整体的设定非常适合家用。

35.9米的刹车距离

在试驾前的说明会上，风光ix7的技术人员给我们分享了两个数字，风光ix7从100km/h刹停的距离是35.9米，而他们在厂区里测试汉兰达的刹车距离是41米。说实话，对于这么一个大块头来说，36米以内的数字非常厉害，要知道，这个数字比宝马X5、凯迪拉克XT4等车型还要低。

而能够做到这么短的刹车距离也与风光ix7强大的硬件有直接关系。在这里我们想先说两组数字，首先，风光ix7采用双缸制动卡钳，前刹车盘直径为338mm，后刹车盘直径为332mm，而汉兰达对应的数字分别是328mm和310mm。

在实际驾驶中我个人的感觉是风光ix7的刹车设定更接近于日系车的风格，脚感线性，初段即发力，中后段制动表现也很不错。在试驾过程中我们曾遇到一次急刹，路边突然窜出牦牛，前车刹车，我们跟着急刹，那一刻车内人员一致感叹——刹车真不错！

2.0T+6AT

风光ix7全系采用的都是2.0T GDI缸内直喷发动机+现代集团6AT变速箱的组合，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为355N·m。这组数字确实比现款汉兰达162 kW和350 N·m要优秀，可以说是动力储备充足。

这次试驾的地点安排在了林芝，线路是从林芝的鲁朗镇到色季拉山口的往返+从鲁朗镇到拉月河滩的往返，全程海拔在3300米到4700米之间，这样的高度人缺氧发动机也会缺氧，但是风光ix7的动力表现令人满意。

高原的动力损耗并没有让它变得笨重吃力，尤其是在4000米以上海拔爬坡时，在车内满载4人的情况下依然动力充沛，而且动力是那种顺滑的输出，而不是那种家用车超过350 N·m就变得暴躁的方式，我想，这也是风光ix7敢说自己是超级全域SUV的底气所在。

而与发动机匹配的来自韩国现代集团的6AT变速箱也功不可没，其特点就是一如既往的平顺，换挡逻辑清晰，甚至可以说是没有“存在感”，动力的输出在变速箱的积极升挡下平稳有力。

NexTrac智能适时四驱系统

既然是超级全域SUV，那么四驱能力就是必考题。

风光ix7搭载博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，享有智能四驱、四驱锁止、两驱三种驱动模式。根据官宣，可以自动识别驾驶者的操控意图以及车辆状态，从而进行前后扭矩的调配。同时，与博世最新一代车身稳定控制系统进行专项匹配，可以更加精准的分配四个车轮的扭矩，适应不同路面环境。

在试驾最后的双车对比测试中，风光ix7和汉兰达分别进行了同样难度系数的爬坡试验和交叉轴实现。

实际驾驶起来，在接近30度的上坡测试中，中途停车后再启动，风光ix7明显比汉兰达的爬坡能力更强，一度汉兰达踩下全油门才能勉强冲上坡顶，而风光ix7要从容的多。而在滑轮测试中两者的差异更加明显，汉兰达在一个车轮失去抓地力的时候几乎处于“空转”状态，需要多次扭动方向盘才能脱困，而风光ix7则无需打方向即可快速做出反应，将动力输出到有抓地力的车轮，迅速脱困。

除此之外，转向手感适中、NVH表现不错、充满科技感的三屏设计、可开启的超大全景天窗、6座/7座灵活座椅布局、第二排独立空调控制和二三排空调出风口、2810mm的超长轴距、360度全景影像、HUD抬头显示功能、L2级ADAS高级驾驶辅助系统、超级智能网联系统4.0等各方面也都成为风光ix7的加分项。但是，它也并非十全十美，这里我想提两点可以改进的建议。

第一， 是高配车型虽然有无线充电功能，但是充电板位置却设置在了手套箱内向前凹陷的位置，无限充电功能固然好，但是这个位置对于大多数离不开手机的现代人来说不够人性化，其利用率也会随之降低。

第二， 是第二排座椅，虽然第二排座椅带有前后滑轨，座椅靠背角度可调，但是即便靠背角度调到最后，对于长途乘坐来说还是有点太“直”了，这一点可能更多的是考虑到第三排乘客的感受，但是第二排舒适性要打一点折扣。

写在最后：

以上就是我在与风光ix7相处一天后想要跟大家分享的一些感受，整体来看是瑕不掩瑜。而在整个试驾过程中我们听到最多的词就是汉兰达，诚然，汉兰达是这个级别的标杆，大家都愿意把它当靶子，尤其是后来的自主品牌，无论是软件上还是硬件上都想跟汉兰达较量较量，就像这次风光ix7，敢于正面PK本身就是一种实力的体现。而且对比下来，确实在动力、底盘等“大件”上一点不差，也许，在一些细节上还有待完善，但是不要紧，请给予中国品牌更多的机会，毕竟，它还年轻，毕竟，它要便宜不少！

最后说一下，9月29日，风光ix7已经开启预售并将于今年第四季度上市。目前6款车型预售价格区间为13万元-21万元，这个价格整整比汉兰达低了10万元，同时提供7年15万公里质保，这份诚意，够了吧？