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从国内第八代凯美瑞上市的2017年11月算起，这一代走上"激进运动风"的凯美瑞已经在中华大地上奔驰了差不多2年的时间了。作为国内第一台采用了TNGA丰巢概念的轿车，这是我们第一次看到日系将"高端架构"释放到中国市场。

2年的时间过去了，作为TNGA家族的顶梁柱，凯美瑞的销量一如既往的坚挺。

就在这个8月，凯美瑞依然能够拿下1.8万余辆的绝佳终端销量成绩，刷新自2018年1月上市以来的单月销量纪录。而且根据公开的数据显示，这是凯美瑞在车市寒冬之下，逆势同比增长19%的优秀表现，甚至占到了整个广汽丰田品牌终端销量的三成之多。

而这样的销量，一切都建立在凯美瑞在20万级（也就是2.0L排量版本）占据销量的6成之多的情况下，甚至还没有优惠！

凯美瑞的魅力和实力，越是在此刻越是砥砺向上。

这几天我们MiVo的车库就借到了一台凯美瑞2.0L豪华版的试驾车。区别于过去我们喜欢的2.5L双擎版，经过几天的体验，我们找到了市场钟爱2.0L版本凯美瑞的魅力密码。

【一切都是熟悉的样子，凯美瑞2.0L版还给了你肉眼可见的升级】

在2年前当我们第一眼看到这台车的时候，我们还会惊呼"中庸的丰田激进了一把！"这样的话。但是即使来到2年后，我们虽然不至于再怎么惊呼，却依然会认为这是一台设计比较"夸张"的车。

即便是这里是上海，是2019年的上海，我们在提车的4S店里，依然能听到有意向购车的几位"看车"的消费者在作对比："还是凯美瑞好看一些，这个嘴巴比较大气。""但是会不会太夸张了？让儿子自己讲欢喜不欢喜嘛""嗯嗯……"

没错，夸张，令人印象深刻；大气，把接受度提高；激进，让年轻人喜爱。

所以事到如今我们也不用再歌颂和吹嘘这样的凯美瑞有多么美，低趴的车身、宽体家轿的设计和线条感丰富的车身侧面等等，我们已经在诸多的试驾稿件和日常街头都感受过了。可以提一句的就是这长达4885mm的车身和2825mm的轴距，都没有让整体视觉效果太过于"修长"。

不再臃肿的凯美瑞，有了轿跑的视觉感，这就是让驾驶者人群和实际支付人群都能满意的好搭配（此处可以at迈腾帕萨特）。

一坐进车内，我想，是个年轻人都会"会心一笑"——哎呀，这个木纹装饰板哟~不过有意思的是，能把木纹装饰板做的如此"不老套"，其实也可以看出丰田对于凯美瑞的用心。

整体上不对称设计的中控台造型在如今来看依然前卫时尚，而且车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。不过由于是年度的小改款，因此基本上没有什么特别的设计上的变化。

因为是2.0L的豪华版，这台凯美瑞的配置还是比较丰富的。肉眼可见的配置诸如9英寸的中控大屏、HUD抬头显示、车道偏离预警系统、主动刹车系统、雨量感应自动雨刷、高档皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅"老板键"等等都可以在它身上找得到。

不过对于凯美瑞也好，或者我们对于丰田也好，大家心知肚明的问题在于，中控大屏的车机智能互联系统绝对不能说"聪明"。好在丰田一向识相，在这块大屏上，植入了语音导航功、百度CarLife和苹果的Carplay等功能。

实际上合资车型在没有使用国产智能互联系统的情况下都采取了这一方案，所以倒也无可厚非。非要鸡蛋里挑骨头的话，就是这套系统的UI真的不够好看，而且在阳光下的反光问题依然存在。

即使不像日产那样有着"移动沙发"的美誉，对于凯美瑞来说，不论是乘坐空间还是座椅的舒适度，都是一流的水准。宽大，柔软，甚至还有一定程度上的包裹感，凯美瑞明显要比德系来得"人性"一些。

另外，相信不少人都知道，在中保研安全测试中，国产的凯美瑞车顶可承受的重量高于美国IIHS测试的美规凯美瑞！国产的凯美瑞车顶最大可承受9185Kg的重量，美规凯美瑞车顶最大可承受8556Kg的重量。国产凯美瑞就是这么良心！

而这一次，在2.0L版本的凯美瑞上，丰田更是全系标配10个安全气囊，车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道起步控制系统等。同时，TSS智行安全系统也出现在了这台车上，这套系统里包含了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制、车道偏离警示系统等主动安全配置！

可以说除了动力系统和2.5L的不同以外，2.0L版本的凯美瑞一样"能打"！

【全新动力匹配让一切顺其自然，凯美瑞带来了新的惊艳】

不过这一次2019版的凯美瑞，最大的核心当然是动力匹配的"升级"！

不同于之前的2.0L和6AT动力匹配，现在的凯美瑞升级为全新TNGA架构下的2.0L Dynamic Force发动机和可模拟10速变速的Direct Shift-CVT变速箱。这一下让原本只是动力不错的凯美瑞，输出从124kW/201Nm提升至131kW/210Nm，而且综合百公里油耗从6.3-6.6L降低至5.5L-5.8L。

当然了，实际行车肯定和理论数值不同。不过在我们试驾的5天里，我们还是按照老办法——日常上下班，徐家汇等商区，上海主要的南北高架和延安高架以及外环高速和京沪高速等等路线全都模拟日常用车情况进行了测试。我们得出了综合6.1L/100km的优秀油耗成绩。

没错，即使是2.0L的排量，即使是一台标准的B级车，即使车重达到了1.56吨，凯美瑞依然能够将油耗控制到一台紧凑级家用车的水准（此处at某些宣传三缸机省油却实际不省油的车型）！

当然了，我本人也非常好奇，为什么这一套和C-HR一样的动力匹配，竟然可以油耗这么低……

在几天的驾驶体验中，我们的女性编辑给出了"舒适好开"的评价，而我则是给出了"回归线性"的评价。没错，即使能模拟10档变速，但是CVT的本质还是CVT。再结合自然吸气发动机的充沛底蕴，动力是随踩随有，而且踩多少就是多少。

不过既然是CVT和自然吸气发动机，就不要追求什么所谓的驾驶乐趣了，踏踏实实地开就好。唯一能追求的驾驶乐趣就是来自于底盘的沉稳和自信。即使车速达到了80km/h以上，不论是变道还是经过一些细小的颠簸，悬架和车底的韧性和支撑度都表现优于同级。

重点来了！如果我的印象没有错，即使对比雷克萨斯的ES 200，由于是采用的是老款的2.0L+6AT，至少在动力系统上，凯美瑞甚至要优于雷克萨斯ES 200的！至少在"安心开车"方面，我觉得CVT对于新手甚至是不追求地板油加速超车的人来说，绝对友好很多。

比以前还好开，比雷克萨斯ES200还好开，我想，这种级别的"焕新"才是真正意义上的换新。

【亚洲龙2.0L的登场，标志着凯美瑞成为了高价值B级车】

如果说之前"和雷克萨斯同样来自TNGA"多少有一点为凯美瑞"攀高枝"的嫌疑的话，亚洲龙的出现是正儿八经地帮助凯美瑞至少洗脱了不少"嫌疑"。不过亚洲龙受限于自身"取代皇冠"的使命限制，即使在如今放出了2.0L的版本，却依然给出了19.98万元起的高高在上的售价。

没错，亚洲龙2.0L乞丐版都要19.98万元，而凯美瑞在这个价位却已经是豪华版了。配置上的差距孰高孰低，都不用拿配置表，只需要看名字就高下立判。

而对于凯美瑞来说，更大的优势是市场认可度。

还是以8月份为例，凯美瑞1.8万余辆的销量相对于亚洲龙的不足6000台的销量，自然是会让亚洲龙羡慕不已。而且，对于凯美瑞来说，从"佳美"这个名字开始，我们国人认可了10多年的凯美瑞，自然也不会是亚洲龙这个新任能够挑战得动的口碑王者。

好消息在于，亚洲龙2.0L加入市场战局之后，凯美瑞的"性价比"终于被突出。这一次，连"性价比"属性都拥有的凯美瑞，我们可以大胆地喊他"高价值B级车"了。这也难怪为什么，凯美瑞成为了"雅迈凯"第一梯队中唯一的自吸选手。高价值，就是凯美瑞的本命。