凤凰网汽车

文/揪片子

想想看，现在市面上能买得到的6缸车型有哪些？抛去直列六缸以外搭载V6引擎的车型又有哪些？把价格压在40万内且出厂就给你一套双涡轮增压的SUV车型又双叒叕有哪些？朋友，别找了，满足这些条件的只有一款车型，它就是【汽车维基】10月16日青岛试驾的这款新福特锐界ST，以及它的小兄弟——ST-Line。这是长安福特在两个月前刚发布的产品，看似一对“双胞胎”新生儿究竟是大同小异还是性格迥异，来听听【汽车维基】的所想所感。

此次青岛试驾全线往返共182KM，涵盖了城市路况、高速公路、滨海公路以及盘山公路等多种路况，也就是说，往返几乎相同的路况去体验了两款不同配置的车型。既然是运动系列，那这一次【汽车维基】直接从动力、操控两大方面对两款车型进行“分解”，全是干货，跟上跟上！

听说过奔驰AMG，也见过宝马M系，就连奥迪RS想必你也略知一二，这些所谓的高性能、御用级改装品牌，不是贵的出奇就是贵的离谱，总之就是一个贵字了得！但是，做人嘛，最重要的就是开开心心啦，同样是全球性能车团队打造，却不到40万的价格让你V6引擎抱回家，你能说它不香？

保时捷 997 GT3 RS MKII够快了吧？雪佛莱科迈罗Z-28也不慢吧？但与这个“魔鬼军团”打造的Mustang Shelby GT350R比起来，那真的是小巫见大巫——矮了那么一节子。没错儿，它正是2014年由北美福特SVT团队、欧洲RS团队以及福特赛车和赛车工程部门整合而来的福特全球性能车团队，出自他们之手的车型还有F-150 Raptor、嘉年华ST 以及福克斯ST。

聊了这么多题外话，无外乎是想做个引子，当然，如果你们喜欢这类题材，【汽车维基】可以单独用几期来逐一展开，毕竟要想了解福特的性能，那得追溯到上个世纪60年代了。

再说回此次的青岛试驾，作为“魔鬼军团”打造的首款高性能SUV，新福特锐界ST的出现可谓是“众望所归”，因为随着咱们国家对汽车燃油排放标准的进一步提高，未来想要入手一辆搭载着V6引擎的车型，真的是越来越难。

而这辆搭载2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机的新福特锐界ST，能让这个整备质量近2.2吨的“庞然大物”拥有百公里加速7.2秒的成绩，实属不易。特别是当【汽车维基】把它开上高速，什么最大功率237千瓦，什么峰值扭矩500牛•米，去你的狗屁数据，“爽”就完事儿了！

这还是【汽车维基】头一次把一辆SUV当作一台两厢车去开，因为你很难想象，在经过一段很短暂的路程之后，你会情不自禁的去降低驾驶座椅，降低方向盘高度，注意这个措辞——“情不自禁”。因为这个举动是在正常行驶一段路程后不由自主产生的，不是主观意义上的我要怎么怎么样，因为【汽车维基】起初并没有“非分之想”，始终认为再怎么着它就是一辆重心高、体积大的SUV。

事实上，恰恰相反，是【汽车维基】想少了，当你把座椅调整到最低、方向盘也调整到合适的位置时，仿佛激活了新福特锐界ST的全新打开方式，甚至【汽车维基】还和一起同行的老师开玩笑说，“要不是前排如此宽敞的视野和乘坐空间，我真是以为自己在开一台性能版本的福克斯”。

当然，笑归玩笑，让人有这种错觉的原因除了可观的动力输出，还有两个必不可少的因素，那就是转向和底盘。

新福特锐界针对博世转向机进行了偏向运动化的调教，设定了更小的转向传动比，在全天试驾体验中，无论是在城市道路还是高速公路，都能明显感受到从方向盘上传来的路面信息，不过，你不用担心，这种反馈并不会成为开车时的困扰，只会让你越来越“兴奋”。

至于ST的底盘、悬架、制动系统，之前也都说过，全部经过福特全球性能车团队的调教，整个底盘可别提多有“嚼劲”了，不过，你还是不用担心，【汽车维基】特意坐在后排来感受了一下“叮铃咣啷”的振感，确确实实能想象得到那时那刻正在行驶的路况，但好在新福特锐界的NVH做得足够到位，即便是以80KM/H的速度前行，车内也只有一丝丝胎噪和发动机“嗡嗡”的声音。

说了一大堆优点，再来提一提老生常谈的问题——变速箱。

这两款车型匹配的都是8AT变速箱，确实也是同级唯一采用E-Shifter旋钮式电子换挡器的车型，但咱先不论这家伙好不好看，单纯在使用层面来说，【汽车维基】想问，为什么每次“挂着”S挡刹车等红绿灯时，从空挡拧回来默认的都是D挡位，并不是之前的S挡位，这就导致你本想一直用S挡去行驶，而你却“偷偷”在我等红绿灯的功夫来了个“太子换狸猫”，“起步秒杀”瞬间变成“软趴趴”，虽然形容夸张的点，但显然这很不舒服。

之所以会在意这个细节，是因为你根本不知道S挡到底有多“爽”，可惜不能用换挡拨片锁住档位，但持续的高转随时在为下一脚给油做准备。相信大部分ST的车主也许只有在陪家人出行的时候才会用D挡行驶，因为相比于S挡，D挡位虽然换挡平顺，但响应确实有些“思考人生”了。

反之，其兄弟车型新锐界ST-Line则搭载的是2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米，账面数据也很不错，不像V6那么暴力，除非你一脚kickdown，否则两辆车型同在D挡位下行驶时，区别并没有那么明显。

但是它与它大哥ST的底盘包括刹车差别就天壤之别。

先来说说刹车，ST-Line的刹车脚感很奇特，或者说是很福特，因为在此之前，【汽车维基】曾试驾过一个朋友的宝贝翼虎，也有类似的感觉——初段的刹车脚感异常“硬”，仿佛像是踩在了刚从冰柜里拿出来没多久的雪糕，“软中带硬”，而ST就要比它要更加柔和，更加线性。

还有底盘，ST-Line的底盘整体是偏向舒适的，这与ST的“硬邦邦”截然不同，你可以悠然自得的半躺在座椅上睡觉、办公、玩游戏，但对于驾驶者来说并不是一件好事情，因为舒适的调教就意味着你只能老老实实的开，一旦速度起来了，变道、转向的信心就没有那么强了。

外观而言，其实两辆车相差无几，身为大哥的ST自然要有一些ST该有的“味道”，比如前进气格栅ST的字母标识，侧翼子板上V6的字样，以及方向盘下、座椅靠背上ST的印花，除此以外，21英寸的黑色涂装轮毂和涂有红色的刹车卡钳也是彰显身份的地方。

对了，新车还有另外一个小亮点，就是全系标配了智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统等配置，但如果你想要拥有更高级的LC智能领航辅助系统、BLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统等更配置，只能考虑ST车型。

所以，懂了吧，一切矛头都指向了新福特锐界ST，买吧，买不了吃亏买得了上当！至于像什么现在购车即享“0首付”、12-24期“0利率”、36-48期低利率、3年（或6次）的免费保养服务、2年不限里程免费道路救援等众多优惠政策，【汽车维基】就不在这里赘述了。

正所谓“伯乐一顾”，好产品就要遇到有缘的人，这次新福特锐界为中国消费者不仅仅带来的是三款配置不一的ST、ST-Line，更是给钟爱V6、始于梦想的车迷朋友打入了一针强心剂，不管这一针香不香，至少能看得出福特在为梦想努力、在为性能发烧！