凤凰网汽车

前言：有的时候你不得不佩服日本人，能把很多执拗和傲慢转化成自己的信仰。但同时，又总能找到机会让你不得不喊一句"真香"。

（本文所有图片来源于网络，侵删）

就在前不久，日本知名公司索尼SONY（以下仅称索尼）在中国市场上并不声张地推出了一款全新的手机——Xperia 5。

新款的这台Xperia 5保持了前作Xperia 1的出色设计和优良做工，堪称手机工业设计上的又一精品。背板玻璃精美而且稳重，而且采用了索尼当家的α系列的后置摄像头技术和索尼独有的相机安检。21:9的带鱼屏在颜值上横扫整个市场，配置上骁龙855也足够耐打。

但是，作为一台索尼，这台手机保持了完全不符合中国人审美的UI设计和近乎难用的UI交互逻辑，以及高达5399元人民币的售价。

没错，在iphone 11也才5499元的今天，一台百分百小众的索尼新机Xperia 5的售价你能够买到2.08台小米9，能买到1.08台华为P30 pro以及众多的5G手机……

原因很简单：索尼优先服务的就是索粉。

是啊，不顾中国市场的大势所趋，本身没有期待走量，重要的是品牌价值和粉丝经济，售价高端而又傲慢。

我一想，哎呦，在我大车圈，这不就是马自达吗？笑。

【学做车圈索尼的马自达，执拗的同时也是自欺欺人】

就在9月26日，号称"次时代马自达3 昂克赛拉"的全新一代马自达3正式在中国大陆上市。

这一次，马自达3在颜值上再一次刷新了巅峰，更加凌厉的线条设计和在光线下靓丽异常的红色配合轴距加长之后修长的车身……在紧凑级家用车里，甚至可以管这台马自达3叫"颜王"。

可是马自达作为一个日本品牌似乎铁了心学做索尼。

没有了压燃发动机，动力系统依旧是之前的1.5L和2.0L，还舍弃了2.5L发动机；把之前广受好评的独立悬挂更改为非独立悬挂；没有引入海外版本的两厢版和四驱系统……

更重要的是，马自达3的售价定格在了11.59万-16.89万元。

整体售价相对于普遍走上了涡轮增压道路的双田还要偏高，而且甚至在上市那一刻就有车迷评论售价过高了。在知名的汽车之家和易车网等相关网站上，认为此次定价偏高的投票占比高达82%以上。

不愧是从去年冬天就高喊"绝不降价"的马自达。

但同时，我们也注意到，这一次马自达颇为用心地一改过去主打1.5L仅仅2款2.0L版本的习惯，而是主打2.0L版本，1.5L仅仅只有3款而已。而2.0L的版本相对于以往直接下降了整整接近2.4万元左右的"入门门槛"。

没错，所以你说马自达真的不降价吗？当然其实还是降了。

只不过马自达总归是执拗的，相对于整个市场大势而言，马自达的确是"没有降价"。而且对于马自达来说，自己高呼的"不降价"无非是给自己打出的"二线豪华"一记自嗨式的口号，但是对于市场而言……

你的SEB蝶形非独立悬挂再牛X，也抵不过老百姓的日常认知！

雪佛兰和别克的瓦特连杆非独立悬挂和法系车至今的难以翻身，就是最典型的例子。"非独立悬挂就是不如独立悬挂高级"，这是马自达也改变不了的国人买车核心定律之一。

更何况，马自达以操控在中国打开市场时，就算是最底层的一线销售顾问们，也一直以"独立悬挂高端"作为差异化竞争优势的。怎么，你吃了"独立悬挂"的红利这么久以后，现在想改口了？

一句"全进口的后悬架"说服不了中国的老百姓的，落下个"减配"的口碑更加不好。

【卖车不像卖手机，马自达消耗粉丝经济着实不该】

但是这个"非独立后悬架"说服不了老百姓的话，马自达至少自信绝对能说服马粉。

感谢同样位于上海的友媒"AL频道"的实地采访，以及笔者个人拨打电话多次求证上海苏州无锡和常熟几处4S店的电话咨询证实：

全新马自达3没有实车，平均等车时间在1个月以上，并且部分店的确要求加价。

这就是"没有贵族命，得了贵族病"了。

身为一个马粉，如果你满怀欣喜来到马自达的4S店内，结果被要求加价卖装潢或者相对于别的车更高的手续费的时候，是怎样的心情。

马自达这是在消费粉丝的挚爱，而不是在消费粉丝经济。

当然了，从一个侧面来说，我们知道的很清楚。不仅是上海苏州无锡等地，全国的马自达4s店日子都不太好过。不少店的经营情况不甚理想，而且销售顾问作为靠提成活着的，现在更是有劲都使不出的状态。要想过得好一点，本来应该走量多卖车多拿钱，但是现在只能靠"宰"客户来吃回扣过日子。

这就是大家都在求生存时做下的祸端。这只能怪马自达官方，没有别人。

在车市寒冬之下，马自达不仅没有向福特学习完成"一个马自达"这样的彻底统一一汽马自达和长安马自达的思路，甚至自己狂言能够成为"二线豪华品牌"。高呼"绝不降价"，但是市场不会跟你挣扎的机会，所以即使马自达现在咬着牙不降价，但是下层被偏高的售价所绑架。

吃回扣和厂家返利只会形成"恶性循环圈"，变成了不断薅（hao）马粉的羊毛的罪恶。

一旦马粉们在这样的经济环境下都无法用自己的钱包支持的时候，马自达给全新一代马自达3每个月2000台的排产，可能都会在未来显得绰绰有余。

要知道，就算你打算做卖车界的索尼，人家粉丝大喊的"索尼大法好"是因为虽然花钱贵但是买得到，而不是马自达的"东瀛宝马好"却让大多数人望而却步还买不到。

【不舍得放黑科技就做不成索尼，功能大于设计的道理什么时候能懂】

9月底上市全新一代马自达3后，长安马自达可以说是马不停蹄，在这个10月又放出来了基于马自达3开发的全新CX-4的照片。

毫无疑问，这一次时隔3年的全新马自达CX-4将会和全新马自达3一样，颜值大幅跃升但是三大件还是老样子。售价并不会便宜但是2.0L版本估计会按照配置走变相降价的思路。

CX-4也逃不过被骂"减配"的命运。

不过对于马自达来说，2.0L降价的真正原因在于，随着车市寒冬马自达销量的下滑，以及长安马自达本身2.0L发动机之前的集体排产，现在2.0L发动机需要真正做到的是"去库存"。这个"去库存"还需要为未来引入的压燃发动机让路。

没错，马自达既然是要做二线豪华，就必须把自己的黑科技真正的放入中国市场。

而我们的目测是，2020年前，不大可能。

这个时候我们就不得不说了，在竞争激烈的国内普通合资品牌市场上，想要靠情怀和信仰占据一席之地，实在是太难了。中国人在这个价位区间上，买车的需求永远是"功能大于设计"，不是买回来为2.0L发动机每年多掏税费的。

马自达的压燃发动机才是马粉的G点，马自达你都走上了这条小众的路了，你什么时候能懂？