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日前，9月份SUV销量榜单正式出炉。网络上专门为排行靠前的热销车型量身打造的热销排行榜介绍文章铺天盖地般席卷而来。

（销量数据来源：515fa汽车销量排行网）

看着雷同的榜单，如出一辙的车型，一众读者都快要产生语义饱和效应了。所以今天，教授决定换个角度，带大家去瞧一瞧在销量榜末尾都有哪些车型？

对比排名前列的车型动辄过万的销量，万倍以上的差距，不知垫底的车型所属车企的负责人内心会作何感想？盼着能有多一位客户下单的销售人员状况有多“凄惨”？

1辆还不是最惨的，负数了解一下！其实销量出现负数是因为经销商退车。导致此情形发生的原因无外乎，一：车辆没订单、二：车辆存在重大的质量缺陷或安全隐患、三：厂家设下的隐性成本过高。

国产品牌的不断崛起，韩系品牌的日渐式微，是近些年来国内车市的主旋律。当年满怀雄心壮志的起亚与现代是打算与德日系选手争夺中国一哥的头衔，如今的它们却“沦落”至与新兴的国产品牌短兵相接的“下场”。而在众多韩系品牌中“混”得最差的是起亚的KX7。

九月销量仅为两辆，KX7不仅是起亚品牌的销量垫底车型，更是在华售卖的韩系车型中的销量最差车型。中型SUV的定位，紧凑型SUV的定价，难道如今的消费者已经这么“不待见”韩系品牌惯常的性价比策略？

先抛开消费者已经开始对性价比一词免疫不谈。事实上，KX7的性价比就是个“幌子”，低配车型简陋的配置、2.0L羸弱的动力拉动KX7这个大块头时常出现“小马拉大车”的现象。空有低价，却无实料，真当消费者是“憨憨”？

此外，韩系品牌的特殊身份很容易会激起消费者的爱国情怀，虽说买车无国界，消费需理性。但这也是建立在买方产品足够优秀的前提下，但随着同价位越来越多优质国产车的出现，消费者可以有理有据的抒发自己的爱国情怀，这也是韩系品牌持续走低的主因。如此一来，就算如今市场放出数万元的高额优惠也挽救不了KX7的颓势。

进入中国市场多年，大众一直都是中国消费者的“宠儿”，热销已经成为大众的代名词，旗下的车型也经常出没于各大月度、季度、年度热销榜单。但如果我告诉你有一辆“大众”车在销量榜排名垫底，一个月只卖出一辆，你会信吗？

它就是江淮iEV7S，诚然它不是一款正儿八经悬挂着“VW”标的大众车，但得益于早年间母公司江淮汽车与大众汽车宣布合资合作。有幸与江淮大众共线生产，为产品注入“大众基因”。正所谓大树底下好乘凉，有大众品牌庇护和大众品质加持的iEV7S为何还会落得如斯田地？

首先是虽然邀请大众参与其中，但在产品名称上却无“大众”二字踪影，给消费者的感觉就是江淮还是那个江淮，大众还是那个大众，大众的溢价能力、品牌光环、信仰加成基本与江淮无关。

其次在安全性方面也是一塌糊涂，全系仅有顶配车型配备了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统，连这些表面功夫都没做足，就不用妄想在安全碰撞测试中能有多理想的表现。

而在被号称五星安全标准“批发部”的C-NCAP公布的第三批车型评价结果中。参与实验的iEV7S是该批次中唯一没有拿五星碰撞标准的车型，两星的得分相当难看。在主动安全碰撞测试中更是收获了“零蛋”，这就说明iEV7S在主动安全方面存在明显的短板。连行车安全都得不到保障，销量又从何谈起？

海马轿车曾有过“国民家轿”的光荣称号，旗下的福美来也是“新三样”的其中一位代表，当年深受消费者喜爱。享受过初出茅庐便取得成功的海马以为只是开始，谁知已是巅峰。先是在2017年亏损10.4亿元（企业2012-2016年的总利润也不过10.7亿元），随后在今年抛售401套房产，“卖房保壳”的举措十分“惨烈”。

而作为海马在SUV领域的支柱、曾占据海马汽车整体销量79.5%、最高光时期单月销量突破1.5万辆的海马S5，如今只能在市场底部艰难挣扎求存。可以说海马S5由辉煌到落寞正好就是海马汽车的缩影。

而造成S5销量急剧下降的原因，既有外部因素也有内部因素。外部因素是国内紧凑型SUV市场快速膨胀，吸引各家车企前来淘金。车型越多，竞争自然就越激烈。在6-10万的价格区间内，海马S5要与至少10款车型同台竞技，躺着把钱赚的SUV红利时代早已远去，现在的紧凑型SUV市场遵循大自然“优胜劣汰”的自然法则，没有过硬产品力被淘汰那是自然。

而偏高的油耗、难符合大众审美需求的造型设计、狭小的空间都是致使海马S5竞争力不足的重要因素。平平无奇的表现找不出一个核心的卖点应对一众后起之秀。

但真正“击垮”海马S5还是频发的质量问题，作为汽车核心的三大件和车身附件成了投诉的“重灾区”，海马坚持正向研发的行为绝对值得称赞，但如此不稳定的后期表现是想让消费者当“白老鼠”？而且在关乎性命安全的气囊和制动系统同样榜上有名。销量崩坏，是市场给出的回应。

纳智捷，一个被网络段子“玩坏”的汽车企业。它在国内的火热程度不亚于那些著名的汽车品牌。但纳智捷的“火”终归只属于虚拟的网络世界，全是虚火，充当人们茶余饭后的笑料尚可，真要消费者为此掏钱买单肯定是不现实的。

而且有关于纳智捷的段子皆为负面，“两桶油的战略合作伙伴”、“踩油门时油箱会起漩涡”，油耗高的标签似乎已经刻在每一款纳智捷车型身上。就连后期油耗表现不俗的U5 SUV也不能幸免，固化思维一旦形成，要想打破就不是一朝一夕的事了。

油耗肯定不会是U5 SUV排名垫底的主因，更何况它的油耗表现并不差。更多的原因还是要归结于主品牌身上，虽然纳智捷表面上热度不减，但实际上纳智捷已经走到了悬崖边，崩坏的口碑和惨淡的销量近几年不断有传闻纳智捷的经销商将会大面积退市。

品牌负面不断，纵然U5 SUV有通天的本事也是“难以自救”。

近些年来东风风神被市场逐步边缘化，不仅是销量，乃是囊括品牌、产品、质量、渠道等全方位的边缘化，日子自然是过得异常艰苦。其中AX4在九月份更是交出了“-6”辆的惊人成绩单。这就意味着AX4在九月份实际卖出去的车还不够经销商退还的多。

品牌号召力薄弱、想要突出重围，产品力成了关键，遗憾的是AX4的产品力也是差强人意。造型借鉴法系车的特立独行设计概念，不规则的雾灯和空调出风口造型，的确个性十足。但可惜的是，从法系车的销量和后期评价已经可以得知，法系车的个性设计无法获得多数消费者的认可。既有前车之鉴，AX4还一意孤行，已为惨淡销量埋下伏笔。

其次有部分车主反馈4S店对保养车和故障车采取差异化处理，对待前者热情如火，后者放任不管，难道后者的车主就不是上帝，就应该被区别对待？而这一点从车质网统计的投诉反馈中得到了印证，服务承诺不兑现、销售欺诈、不予索赔怕是彻底伤了车主的心，也严重打击那些持币待购的潜在客户的购买欲望。

幸福的人总是相似的，不幸的人各有各的不幸，人如是，车同样如是。对于热销车型，市场中普遍会存在“产品力好”、“性价比高”等正面声音。对于滞销车型，造成其销量低迷的原因或许是被逐步边缘化的主品牌、安全性能堪忧、品牌长久以来的不好名声。

面对没人买的窘境，厂家不应该将责任推托在消费者身上，怪消费者不买你的账。公平竞争的市场，热销与滞销并存。与其终日在为低迷的销量自怨自艾，倒不如正视自己，在自己和产品身上找原因。我相信消费者不会辜负任何一件好产品！