凤凰网汽车

文/小可爱

当下，车市下行依旧被视为2019年的发展主基调，据乘联会统计，9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。与此同时，新能源领域也呈现出大幅下滑的趋势，9月新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，环比下滑8%。

2019年作为新势力造车的洗牌元年，也正在经历一场前所未有的“洗礼”。在这样的大背景之下，新造车企业又增添了一套全新的玩法，将“宝”押在了二手车上。10月4日，蔚来方面宣布，今年年底将推出官方认证二手车平台，在此之前，威马汽车已于今年8月率先推出官方二手车业务。

将目标瞄准新能源市场是造车新势力们达成的一个共识，难道布局二手车市场即将在新造车势力之间再次掀起一阵全新的风潮？其实，对于新能源车型而言，二手残值过低是影响消费者购买的主要因素，这也是威马、蔚来抢先布局二手车领域的原因所在。布局二手领域，一方面，可以直击目标消费者的痛点，对症下药；另一方面，以蔚来为首、将特斯拉视为竞争对手的新势力，更是可以赶在特斯拉国产前夕为自身增加一层“无忧保险”，毕竟在强势的“狼”面前，学会运用优势，才是生存之道。

蔚来、威马抢先“兜底”

距离2018年9月12日纳斯达克敲钟不过一年的时间，蔚来日子便开始过起了“苦日子”。9月24日，蔚来汽车披露了2019年第二季度财报，净亏损高达32.85亿元，比此前市场预期的还要糟糕。数据显示，蔚来汽车第二季度总交付量为3553辆，这也就意味着，每卖出一辆车，蔚来便会亏损92.5万，要知道，蔚来ES8最贵的版本售价也不过50.6万人民币。

面对这份不尽人意的财务报表，蔚来必须寻找一个突破口，于是，便有了布局二手车的动作。10月4日，蔚来总裁秦力洪透露了今年年底将推出官方认证二手车平台的消息。据【汽车维基】了解，其主要的目的是帮助蔚来汽车用户维持豪华车的保值率问题。

此外，另有消息称，蔚来在推出二手车服务后，将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来将自费“兜底”，不过蔚来官方并未对于此消息做出回应。

除了蔚来，威马早在今年8月就已率先推出官方二手车服务，并向车主承诺保值率非常可观。威马全新二手车模式将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，保障二级市场价值，为新能源二手车流通难的行业痛点带来有益的启示。

正是基于威马8月出台的二手车服务，在一定程度上也刺激了威马当月的销量。据统计，今年8月份威马以2175的销量荣登造车新势力车型排行榜第一名，创下今年最好成绩。1-9月，威马累计销量实现12656辆。

新能源车保值率痛点已久

关于蔚来与威马布局二手车的动作，其实并不难理解，无非是考虑到新能源汽车二手车残值率较低影响销量，如果自家“托底”，那便可解决消费者后顾之忧。

据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，不同品牌的国产燃油车，三年保值率在40%至65%之间。而新能源汽车的数值显然更低，以2018年新能源汽车保值率排行榜第十名的长安逸动EV为例，其三年保值率为22.9%，以目前最低12.99万元的成交价计算，三年后该车仅值2.97万元。

而造成新能源车型保值率较低的主要因素除普遍公认的动力电池续航里程连年衰减因素外，另一主要因素则是政策的导向。此前，受补贴政策的影响，使新能源车型的最终成交价要远低于指导价，但新能源车型进入二手车市场却未享受任何补贴，从而导致二手新能源车型折旧率低的问题被进一步放大。

但随着“后补贴”时代的来临，这一现状或将有所改善。对此，也有业内人士认为，对于近来销量逐渐趋于平稳的蔚来而言，推出二手车服务有望让其销量在原有基础上进一步提升。

对于造车新势力而言，进军二手车行业从而提升保值率这本身并无问题，但如何控制成本，仍是一件值得深思的问题。

“未雨绸缪”还是“抢占先机”？

除去“内忧”，蔚来布局二手车的另一因素，还要解决“外患”。

进入10月，关于“特斯拉国产”的消息沸沸扬扬，“特斯拉国产化将是对新造车的一次洗牌”的论调也甚嚣尘上。据马斯克宣称，国产后的特斯拉将比进口车售价低三分之一左右，但从价格的优惠力度上看，就已然对造车新势力形成很大的威胁。

当前，中国是特斯拉在全球范围内的第二大市场。根据特斯拉10月3日公布的第三季度销量，当季共交付9.7万辆电动汽车，同比增长16.3%，略高于第二季度的9.52万辆，创下单季交付新高。另外，今年上半年特斯拉在中国累计总销售金额约为14.69亿美元，约合人民币101.25亿元，同比增长41.8%。

而随着上海工厂的投产和国产Model 3的交付，势必对蔚来汽车、威马等造车新势力带来持续冲击。另外，特斯拉进入中国市场、国产化的“火箭速度”，而许多国内造车新势力尚未量产，其压力可想而知。

但是，即便是像特斯拉这样如此强大的对手，也难逃保值率低的命运。一位二手车业内人士透露，2015年上牌的特斯拉Model S，两年车龄保值率为69%，进入2019年，四年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车四年之后仅剩32万元。

对于像蔚来、威马这样的造车新势力而言，推出二手车业务，无疑可以提升潜在消费者购车信心，此外，以特斯拉为对手的“蔚来们”也可以在国产版特斯拉的较量中抢占先机。而且随着各车企的电动规划逐步落地，将会有越来越多的电动产品进入市场，届时，或许更能体现出蔚来、威马的“良苦用心”。