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从8月份开始，君马汽车高管离职，生产基地全数停产的消息就不胫而走，后来事实证明了这一传言，随着君马汽车管理层的崩溃，经销商和厂商的联络被切断，也是从那个时候，君马汽车经销商的退网拉开了帷幕，这一点我们也亲身体验过，一位亲戚驾驶的君马汽车在贵州抛锚，主要原因是发电机损坏，但是在当地找不到可以维修的君马经销商，只能从银川调零配件维修，所以随着君马汽车的事实破产，君马的经销商体系土崩瓦解！

之前有消息称，10月23日君马汽车全国61家经销商代表再次聚集在浙江众泰，就退网的相关情况展开再次协商，经销商的主要诉求为：1、清偿退网经销商的相关费用；2、对于有意从君马转网到众泰经销商相关商务政策的查阅以及君马未兑付费用的清偿；3、众泰方面承诺履行君马汽车“7年或15万公里”的售后政策；4.保障君马汽车维修配件供应。其实君马经销商的这些诉求 我们在之前的很多经销商退网、维权活动中都见过，其实对于这些经销商而言，只要厂商稍微出一点问题，那么面临的就是经销商的作鸟兽散，同时还要向厂商再讹一笔！

其实对于君马汽车现在的状况，在创立之初很多人就料到了。2017年9月成立，作为众泰汽车的一个新品牌，事实上还是继续继承了众泰汽车的的产品思路，也就是采用山寨模仿的老路，推出一些外观比较好看的车型，力图在相对火热的中国汽车市场再分一杯羹，但是很明显，从2017年结束了小排量购置税减半政策之后，整个中国车市陷入了多年未见的低迷泥淖，直到现在为止，这种情况一直没有缓解，对于君马汽车这种要核心技术没有核心技术，要产品口碑没有产品口碑的车企来说，产品销量自然持续下滑，并且和北汽银翔这样本质上就有投机嫌疑的车企一样，被迅速淘汰出局，要知道，汽车产业作为重资产产业，只要市场稍微一变动，对于厂商的打击都是相当沉重的。

现在的问题是，君马已经事实破产解体，经销商也大量退网，那么买车车的君马车主以后的维修保养怎么办？总不能让消费者的车子坏上一次之后，就直接扔掉再买一辆吧？要知道，买这个级别车型的车主，都不怎么富余！对此作为母公司，众泰汽车发表声明，众泰方面将协调解决君马的售后问题。

那么大概率事件，以后君马车主做维修保养，只能去众泰的4S店了，但是问题在于，众泰的经销商还能留存多少？9月份众泰汽车销量仅为1万辆，同比下滑33%；1-9月累计销量为13.46万辆，同比减少了32%。与此同时，众泰汽车的利润状态由盈利转为亏损，上半年亏损额度为2.9亿元。在这样的亏损额度下，众泰汽车本身能够挺多长时间，也是需要去考虑的问题。

对于君马汽车的实际破产，事实上是中国汽车市场竞争的必然结果，汽车行业是需要技术积累的，简单的拼凑和模仿是造不出好车的，所以大量没有技术和口碑的三四线自主品牌被淘汰出局也是在所难免的。但是这对于这些品牌的车主却是绝对不公平，开着垃圾车，还没人管，不过众泰能够接盘，对于君马车主来说，还算是有所期待！