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“电气化是大趋势。”早就不是一句玩笑话。无论你是否用过血液里流淌着汽油来做自我介绍，不得不接受的现实是，至少在中国，今年我们见到的一多半有影响力的新车，都成了“嘤嘤怪”。

不过凡事都有例外，在日本，车企对于电动车的态度就非常暧昧。出于似乎是涉及国家层面的原因，日本汽车制造商一直不愿接受电动汽车革命。福岛核灾难后，日本政府决定将氢作为国家未来清洁能源的基础。

由于日本政府和工业之间的密切关系，丰田和本田似乎选择了把所有鸡蛋放在氢燃料篮子里。他们花费了大量的金钱和时间开发氢燃料电池汽车——本田的Clarity和丰田的Mirai。只有日产不太听话，偏离了国家政策规定，推出了LEAF。结果呢？电动汽车的需求量很大，Leaf几乎在全球范围内，传统厂商推出的最成功的电动车。燃料电池车?至少现在和未来看上去都没有这么光明。Mirai第二代车型造型大变样，Clarity则是直接加入了插电式混合动力车型。

“被带坑里了！”丰田和本田表示，它们终于准备好拥抱电动汽车了，并且都拿出了实际行动。从Honda e以及Toyota Ultra-Compact BEV来看，他们似乎也并没有找准纯电动车在全球市场里的定位——纯电动车会取代日常使用的燃油车，而不是成为短距离城市通勤的新解决方案。

2018年的数据，包括PHEV插电式混合动力车在内，日本电动汽车占注册机动车的总比例为1.13%，甚至比2017年有所回落。而在中国，这一比例是4.2%。2.2万个交流充电桩和7700个直流充电桩的数字相比“基建狂魔”中国也完全不值一提。

丰田和本田在担心什么？

电池的耐久性。负责丰田电动汽车战略的执行副总裁寺茂茂(ShigekiTerashi)说，电池容量可能在5-10年内下降一半，这是电动汽车转售价值较低的原因。然而有报道称，特斯拉的电动汽车在行驶20万英里后仍能保持90%以上的电池容量，大部分私家车的整个生命周期也没有累计30万公里的里程数。个人保真亲身经历，我乘坐过行驶了24万公路的特斯拉Model S专车，司机说续航能力和新车时相比下降了15%左右。不耐久的的纯电动车问题出在制造商和供应商，或者是这是我们在中国看到的一种假象。

不保值。然而Auto Trader发现英国卖得最快的二手车是尼桑Leaf，雷诺Zoe是2018年7月英国销量最快的二手车。特斯拉在美国的保值率也一直不差。

政策。从制定氢能源作为国家未来清洁能源的基础，到随后日本政府又发现当自然灾害发生时，一辆电动车能够支持电力暂时中断地区的一个家庭四天的电力供应，他们又发现相比氢燃料，电好像的确更实用。

好了，顾虑都消除了，丰田和本田也需要交作业了。我们先来看看日本车企10年前造纯电动车的水平。

三菱i-MiEV。2009年在日本推出，2010年面向全球销售，16kWh电池，五门四座，日本版续航160公里，美国版续航100公里。i-MiEV还衍生出了标致iOn和雪铁龙C-Zero，全球范围内总销量超过了5万辆。实话说，算是很成功的电动车先驱。

日产Leaf。诞生于2010年，目前全球范围内已经累计销售了40万辆。目前生产的第二代车型装配了40kWh电池，续航里程243公里。注意，243公里的续航是基于EPA标准，比WLTP更严苛，它的WLTP续航为270公里。同时，日产还还推出了62kWh续航里程超过350公里的Leafe+。

两个结论。第一，日本制造商能够造好纯电动车，更别说在弱混领域没人打得过的丰田了。第二，造一台更实用的车市场前景明显比造微车更好，在日产和三菱上就是40万和5万的对比。

然而本田和丰田准备从Honda e以及Toyota Ultra-Compact BEV开始……

本田e。外观满分，让人想起了第一代思域。不到4米的车长和220公里的续航能力让他目标市场只能锁定日本和欧洲，然而29470欧元的售价似乎又让人找不到买它的理由，同价尺寸和价格，你能在欧洲买到续航能力比它更优秀的电动车。

当然，更主流的产品线也行动起来了，本田证实正在研发模块化电动汽车平台。电池宽度将是固定的，但车身尺寸将是灵活的。因此，本田将能够生产更大的电动车，如SUV和轿车，以吸引北美和中国的消费者。

本田电动汽车开发部门总经理兼总工程师Tetsuya Hasebe表示，新架构将在2025年前建成，并将优先考虑标准化、灵活性、尺寸和性能。这种更大的灵活性将允许本田在其任何一家工厂生产电动汽车，并使用各种公司的电池。本田e只能使用松下提供的电池。本田希望到2030年使其全球产品线的三分之二实现电气化，到2025年实现其在欧洲所有产品的电气化，本田预计，到2030年，其销售的汽车中将有15%是基于新的全球电动汽车架构的全电动汽车。

2030年？我觉得有些太迟了，且不说特斯拉，至少大众的ID.3显然就是未来的高尔夫并已经量产，而你这边还在展望2025建成平台。起步太晚，也许选择合作才是正确的出路。

丰田，Ultra-Compact BEV挺逗的，昨天我们写了，它就是日本老头乐。这倒不是开玩笑，Ultra-Compact BEV的确为了应付日本的老龄化社会而设计，理念是纯城市通勤，满足日本城市街道狭窄停车位狭窄的状况。但话说回来，这样的玩意儿在不那么法制的我们这儿甚至都不用上牌，尺寸接近比它更实用续航能力更强的宝骏E200又能比它便宜一半，你说竞争力在哪？

不过在未来这方面，丰田比本田的准备更充足。电动车平台已经得到确认，从大型SUV到小型车都能兼容，丰田还宣布与现代安培科技(CATL)达成合作协议，专注于开发电池技术，包括锂离子电池的循环利用。CATL将为丰田提供部分电动汽车所需的电池，而雷克萨斯也会在下个月推出首款纯电动车型。丰田计划在2022-2025年间推出6款纯电动车型，在2025年，统计传统混动车型在内，新能源车的销售比例达到50%。

推动燃料电池汽车的发展让本田和丰田错过了纯电动车发展最黄金的5年。氢和燃料电池可能在运输部门的脱碳过程中发挥作用，但在乘用车部门则不然。丰田和本田在拥抱电动汽车革命方面的迟缓，可能会让它们在未来几年成为无足轻重的参与。