开起来像日系，用起来很“自主”，试驾第二代传祺GS4
第二代传祺GS4上多出了一个令人倍感亲切的按钮，当你按下它后，就会觉得开车不看手机，也没有那么难。这个按钮，就是“车载微信”的快捷按键。
很多时候我们都会谴责“开车玩手机”的现象，但直到我们的工作越来越忙，交际面越来越广后才知道，开车看手机的原罪并不是游戏、微博，而是被领导和“小祖宗”频繁轰炸的微信聊天。不及时回复，后果都想象得到……
“让微信上车”的理念来自于腾讯，但第二代传祺GS4却是执行最快的一辆车。相比于在第三方应用上下载的车载版微信APP，赐予微信一个直通按钮的好处，就基本避免了看中控屏分散注意力，对驾驶者而言显然是一个安全方面的提升。
车载版微信操作起来并不复杂，只需要像微信PC版一样扫码登录就能显示聊天界面，此后的全部控制，都可以用语音来完成。
对车机说出“发微信消息”，系统会主动显示最近的聊天记录，并会向显示导航线路一样问你究竟发给谁。
选择“第几个”之后，系统将自动提示“滴声后”开始录音。这就像手机微信端的“按住说话”一样，开启录音状态。在乘客舱这个范围内，你所说的每一句话都会被纪录下来。
录音完毕，发送语音支持手动操作，你可以在不分散注意力的情况下点击屏幕上的发送按钮。如果精力不允许，也可以等待几秒之后，系统自动提示“录音完成是否发送”后，说“发送”两个字，语音就会自动传送到聊天对象那边。
接收消息时，语音提示会在第一时间想起，大致话术是“来自XXX的消息”。如果这个消息是语音，系统就会自动播放发送的“原声”。如果是文字，车机将通过扬声器把文字翻译成语音播报出来。
这套车载版微信虽然不支持支付，不能朋友圈点赞，也实现不了斗图发表情， 但足够让你开车放下手机，从而集中精力专注驾驶。当然，单纯的语音聊天不会对熟练的驾驶员产生干扰，但如果你是那种聊天都会分散驾驶注意力的初学者，使用请慎重！
车载微信是第二代传祺GS4车机系统的最大亮点，但显然不是全部。它搭载了由广汽、腾讯合作研发的智驾互联生态系统，这套系统的学名叫做“ADiGO”。
像是5-10万元级的车，能实现基础层面的语音交互，例如调节音量，拨打电话。10万级以上车型，具备车身控制（可控制天窗、温度、全景影像开闭、氛围灯），导航设定，以及更多和娱乐互动相关的功能（背古诗，讲笑话等）。但在实际体验上，每个系统的表现和反应都存在差异。
遗憾之处在于，它还不能形成一个完善的出行生态。像查航班定机票，定外卖，买电影票等功能还不能实现，对语音指令的宽容度同样能够做的更完善。比如说“车没油了”，小祺的回答竟然是“那就去加油吧”……
传祺第三代270T发动机+爱信6AT的动力组合一直给笔者留下很深刻的印象，降挡快，升挡不犹豫，动力输出干脆利落，车辆高速行驶转速低都是这套组合的优势。而相比GS5和GM6，第二代传祺GS4重量更轻，这意味着它拥有更高的推重比，和相对更快的加速能力。
第二代传祺GS4的本质仍是家用SUV，在驾驶它时，你并不会产生地板油，疯狂并线的想法，但刻意去做这件事，这台车也能够如你所愿地执行你的指令。
的确，在便利性配置、人机交互上很“自主”的第二代传祺GS4，给人的直观感受却很像一台日系车。除了动力和操控之外，内外饰的设计更能体现出这个特点。
凌云翼“3.0”传承了家族设计语言，前脸的镀铬饰条以及大灯设计都是“传祺”式的。
▲第二代传祺GS4
▲日产楼兰
但与此同时，用红色、蓝色与黑色形成双拼色车身，并增加悬浮式车顶的设计像极了日系车风格。这种靓丽颜色和优雅元素的结合，或许正是第二代GS4想要与家族同胞们区隔开的。
此外，依据广汽GAEI人机工程学空间最大化设计，第二排地板也被完全做成了平面。如果不是全景天窗，12.3寸双屏的误入“穿帮”，我或许真的会认为，这样的空间设计出自于本田之手。
第二代传祺GS4是基于广汽GPMA架构打造的首款SUV。由于广汽传祺全系车型还没有全部完成迭代，我们无法像认知TNGA一样总结出GPMA架构的特征或亮点。
但实质上，第二代传祺GS4给我的感受仍是似曾相识。不论是设计，空间，驾驶质感，动力响应上的表现，都和技术成熟的日系车技术神似。换言之，也可以说是第二代传祺GS4，已经在这些核心硬件上，达到了合资水准。
智能化配置如自主，开起来没槽点，这就是第二代传祺GS4给我的直观印象。它的确没有太多眼花缭乱，惹人注目的创新亮点，但如果你并不执着于这些，这个稳重与实用派应该会满足你的一切需求。
-
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
-
官方微博
@ 凤凰网汽车
-
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
本文相关品牌车系
趣图推荐
大家都在看
.png)