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​【导语 ：昨天，FCA和PSA双方董事会同意建立一家50:50的合资公司，来实现彼此业务上的合并。未来，一个年销量达到870万台，总营业收入接近1700亿欧元，营业利润超过110亿欧元的全新汽车集团将出现在全球汽车行业的舞台上。终于，曾经甚嚣尘上的FCA与PSA的合并终于可以尘埃落定了。但这一合并究竟是福还是呢？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

FCA和PSA的产品互补性还算比较强，FCA对于SUV和皮卡方面比较擅长，在北美市场有比较高的品牌号召力，而菲亚特则在南美市场拥有不小的市场份额，同时收购了欧宝的PSA如今是唯一可以和大众在欧洲市场抗衡的主机厂，在得到菲亚特的小车支持之后，新的合资公司将以更强的产品阵容冲击大众在欧洲的霸主地位。所以从产品互补性以及市场的深耕程度，PSA和FCA的合并将超过当初日产与雷诺之间合并带来的对于市场格局的影响，也就是这个全新集团的话语权会更大。

合并真的好吗？

合并，毫无疑问可以带来不小的协同效应，包括车型平台以及发动机的共享、供应链体系的整合，甚至是市场渠道之间的整合，重新规划全球的工厂布局、车型投放乃至品牌的使用都会产生不小的效益。据相关报道，通过双方的整合将为新的公司带来每年超过37亿欧元的资金节约。但是这样的节约是建立在新的公司仍然可以进行高效的运作上。由于双方在新的公司集团中是以50:50的形式出现，双方会否出现在资金投入以及车型投放上面的分歧，或者说为了追求一味的平衡而放缓甚至放弃在利润更高的市场或者车型上的推进，这些都有待观察。

不过大型汽车集团之间的合并，文化冲突的差异是最难克服的障碍。当年的戴姆勒-克莱斯勒，最近的日产-雷诺，太多太多这样的例子在度过了最初的蜜月期后，都会出现不小的裂痕。而日产-雷诺甚至出现了戈恩锒铛入狱，其接班人西川广人也因丑闻下台的局面，让人唏嘘不已。所以FCA和PSA的的合并，将极大地考验双方股东以及管理团队的智慧，来最大程度促成双方，或者更准确地说，应该是PSA、FIAT和Chrysler三方的融合。

在汽车四化领域，无论是PSA还是FCA都不是技术上的领导者。之前马尔乔内在世时，其就积极推动FCA与通用汽车还有其他汽车集团的整合，希望能够快速弥补FCA在四化领域的缺失。众所周知，四化领域的投入都是数以百亿美元计，FCA和PSA都难以独自负担如此大的投入。而估计这也是其希望通过合并目前业务，能够腾出手来有更多的资源投入到四化领域，使其不至于在未来被拉开技术上的代差，即使目前的差距也已经非常的明显。

对中国市场影响几何？

FCA和PSA目前都是国内市场的失意者，东风神龙迟迟难以重返赛道，DS陷入出售深圳工厂甚至退出中国市场的传闻；而广菲克的日子也很一般，菲亚特品牌已经退出中国，JEEP品牌在渡过了初期的高速成长期后，也开始面临如今增长的乏力，所以两者合并对于中国市场的影响不大。不过作为PSA的大股东，东风汽车未来的地位颇为微妙。其实入股PSA并没有为东风带来更多的技术或者更深的协同效应，东风神龙的境况短期内几乎没有可能扭转，甚至有被进一步边缘化的局面。不过有趣的是，如果不出意外，东风汽车将成为新的公司的股东之一，未来会否在董事会提出一些有关中国市场的动议，会否影响到广菲克的利益，都是颇具看点。

点评

2008年的金融危机，让吉利找到机会一口吞下福特手中的沃尔沃，奠定了如今的全球车企的地位。而2019年、2020年全球经济又再度处在新一轮危机的当口，而这估计也是FCA和PSA加速走到一起，抱团取暖的最大原因。不知道我们的自主品牌车企能否借这个机会，再度复制吉利收购沃尔沃的经典案例，从FCA和PSA的合并中看到全球汽车市场中间所蕴藏的新一轮商机，为自己的全球化战略助力。

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