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不久前， 通用汽车首席执行官玛丽-芭拉（Mary Barra）在财报电话会议上回答一位分析师的问题时表示，该公司预计未来5年内在开发和销售电动汽车方面的支出，将超过燃油汽车方面的支出，以此来应对日益严格的排放法规和不可逆转的电动化趋势。

通用汽车首席执行官玛丽-芭拉

但对于通用这样一家传统巨头来说，转型谈何容易。稍早之前，通用刚刚结束与美国汽车工人联合会（UAW）的劳资谈判，结束了长达40天的通用汽车工人罢工事件。在这期间，通用每天要承受约4亿美元的高额损失。为了能重拾工人们的信任，给他们带来工作机会，通用表示将在底特律-哈姆特拉克工厂投资30亿美元，用于生产电动卡车、货车和电池模块。

此外，通用汽车也正积极推动与LG化学共同成立新能源汽车动力电池的合资企业，并建立全新的电池工厂，以满足全球车型电动化战略电池需求和解决当地就业问题。在车云菌看来，与LG的不谋而合是通用今年最重要的动作之一，不仅解决了雪佛兰Bolt的电池问题，还让当地工人们的就业问题得到解决，持续推动转型。

当然，通用在电动化方面的投入并不是被动的建厂、投产。在技术方面，通用早在2015年就开始部署全新一代电子架构的开发工作。据了解，该“数字车辆平台”将为通用新一代车型的主动安全功能与Super Cruise半自动驾驶系统发展铺路，使燃油车实现整车OTA。

而且，通用也在研发一种新的专用柔性电动汽车架构和先进的电池系统，并计划于2021年推出。据了解，在这个新的电动汽车平台上至少将诞生9款全新的车型，其中包括一款紧凑型跨界车，一款可容纳7人的大型豪华运动型多功能车和一款大型商用面包车。

无独有偶，这一全新的电动汽车架构也将为通用计划于2023年前，在全球推出20余款纯电动车型的战略规划铺路。我们知道，中国市场销量占据通用汽车全球销量43%的份额，在未来的电动化战略中，通用自然把国内这片沃土当作其落地电动化最重要的市场。

通用希望，2023年前在中国市场推出20款新能源车型。到2025年，实现别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型的电动化。目前来看，上汽通用在华打响的第一枪是其于今年上海车展期间上市的别克VELITE 6纯电动车。如今，这台车已经实现了一次迭代，续航增至410公里，并正式更名为“别克微蓝”。

别克微蓝

紧接着，上汽通用即将在11月份打响电动化的第二枪——雪佛兰旗下首款纯电动车MENLO。据车云菌了解，MENLO的长宽高分别是4665、1818、1538（1513）mm，轴距为2660mm，与同为合资品牌的福特领界ev和广汽本田VE-1相比，新车与前者在尺寸上相当，比后者要稍大一些。轴距方面，三款车并没太大差距。

雪佛兰旗下首款纯电动车MENLO

车云小结

不得不承认的是，在电动化浪潮下，即使强如通用也无法避之不谈。

通用汽车集团负责全球电动化工作的副总裁Dan Nicholson在全美乙醇会议上表示，“他所领导的8000人规模的研发团队，曾经一度完全专注于内燃机的开发，之后对研发团队进行了拆分，70%负责内燃机，30%负责电动化。现在公司要将这个比例反转，30%负责内燃机，70%负责电动化。”

坦白来讲，近一年了来，通用一直在为电动化转型付诸努力。即使基层员工群体过大动不得，但其一点也没在中层、高层干部上手软。据车云菌了解，通用已经大约裁减了8000个岗位，并对大部分工程业务和白领员工进行了重组。

尽管Mary的一句话可能就牵动着上百、上千人的心，但她对电动化坚定的决心似乎已经不言而喻。