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嘿嘿，看到题目想歪的自行面壁思过，此T非彼T，我所说的T指的是 Turbo——涡轮增压， 随着近几年减小排放和保护环境的原因，过去的4.7L V8、6.0L V12等大排量自然吸气发动机已经远去， 我们开始逐渐进入到了一个“涡轮时代”。

而这就要提及涡轮机本身的优势，那就是压榨发动机的性能，在排量相同的情况下，涡轮增压发动机可以利用增压器使发动机有着相对于自吸发动机来说更大的马力，但是涡轮机在车辆刚起步的时候涡轮没有介入，低扭较弱，而且会有油门迟滞的现象产生，但自然吸气发动机则不同， 它的加速很平顺、同时也非常线性，动力呼之即来，踩下油门立刻就会有反应。

举个例子，一台涡轮机达到500马力的发动机和一台自然吸气达到500马力的发动机，二者的感觉完全不同， 前者是靠增压器压榨出马力，没有后者加速平顺。

其实除了涡轮增压，还有一种增压方式叫机械增压，只不过运用机械增压的车型非常少，但不管什么增压，人们向往的还是大排量自吸车型， 这也就是为什么英菲尼迪G37、丰田锐志这些大排量后驱车在二手车市场上价格居高不下的原因， 如果刚巧屏幕前的你同样不想买购买涡轮增压车型，那今天就为大家推荐几款不同价位搭载自然吸气发动机的车型。

全球销冠

卡罗拉

（官方指导价11.98万元-15.98万元 ）

卡罗拉作为全球销量第一的车型，在全球市场上的影响力自不必说。在国内，9月份的销量为29911辆，位居轿车排行榜的第五位，2019年1-9月的销量为239125辆，位居轿车排行榜的第三位，这一切的数据都在证明着，卡罗拉确实是这个级别的“大佬”。

换代之后的卡罗拉你，颜值非常出众，甚至有一些“小亚洲龙”的感觉，大大的进气格栅再加上两侧的雾灯使前脸看起来不怒自威， 对比上一代车型多了一些运动感。车尾部较上代车型变化较大，尾部设计使用了比较硬的线条，使车尾看上去很有层次。

车内设计依旧是大家比较熟悉的“家用风”，中控的屏幕紧跟时代的潮流，换成了一个竖着放的大屏，不过， 空调开关依旧是物理按键和拨杆的形式，这点必须给一个好评，在行车的时候开个空调简直不要太方便。

自然吸气版本的卡罗拉其实就是 双擎版本， 它搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率90千瓦，除此之外还有一台53千瓦的永磁同步电动机，配合E-CVT变速器。百公里油耗（工信部）为4.1L。

实话实说， 丰田这一套混动系统的技术还是非常成熟的， 毕竟从20世纪末就开始研发，也因为它比较可靠，各方面的性能都不错，所以有很多厂家直接把丰田这套混动系统买回去，安装到自家车型上。

新一代卡罗拉最大的变化就是后悬挂由上一代的扭力梁式非独立悬挂变成了 双叉臂式的独立悬架， 这也在一定的程度上增加了后排的乘坐舒适性。不仅如此，还加入了ACA转向辅助系统，这也增加了整车的操控性，除次之外， 全系标配TSS驾驶辅助系统，可以说是非常厚道了。

推荐车型：卡罗拉双擎1.8LGL-I精英版， 官方指导价格为14.38万元，相对于最低配置，它增加了倒车影像，电动天窗，无钥匙进入的功能，支持Carlife功能，而且后排还增加了出风口，但是价格仅比最低配置贵了8000元，怎么样，是不是性价比非常高呢?

原装进口日系车

雷克萨斯ES

（官方指导价29.00万元——48.30万元）

雷克萨斯ES在刚被推出的时候被称之为小凌志， 因为当时它的大哥LS正面硬钢虎头奔， 使自己名声大噪，ES也是借着LS的势，卖出去了不少。 而现款ES作为过去ES（中级轿车）和GS（中高级轿车）的继承者， 它的价格区间也是横跨两个级别，从29.00万元-48.30万元。

在今年9月雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%； 今年1-9月累计销售量为144590台，同比增长22.8%，看来消费者还是非常买账的，而且雷克萨斯的故障率是出了名的低。

前脸是雷克萨斯标志性的“纺锤形”前脸，从最接地气的ES到高高在上的LS、LX，清一色都是这个前脸，看上去霸气十足，侧面线条十分舒展，使整车看上去比较修长，整体的造型非常动感，完全没有臃肿的感觉，尾部的设计也是非常精致， 感觉像一双大眼睛在盯着你！

这辆车共有三种动力可供选择，2.0L、2.5L、以及2.5L混动。其中2.0L自然吸气发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩208牛·米， 2.5L发动机最大功率152千瓦，峰值扭矩 243牛·米，2.5L油电混动版发动机最大功率160千瓦，配合一个88千瓦的电动机。

推荐车型：这款车我推荐200卓越款， 没错，就是最入门的车型，综合看起来性价比最高了，

虽然只是入门级别， 但是完全能够让你体会到这是一台进口二线豪华品牌轿车！

普拉多在手，天下我有

丰田普拉多

（官方指导价43.58万元——60.48万元）

“车到山前必有路，有路必有丰田车”， 丰田的这句广告语早已深入人心了，而作为丰田的旗舰级车型，兰德酷路泽因为皮实耐用、性能可靠在全球都有着不错的名声，但高昂的价格和巨大的排量又使许多并没有那么强烈越野需求的顾客望而却步，那么，如何满足这部分顾客的需求呢——在20世纪末SUV风潮的冲击下，丰田普拉多应运而生。

这款车目前你能买到的，为数不多的硬派越野车，非承载式车身虽然在城市路面不是很舒服，但是走烂路、越野，那自然是不在话下。川藏线上经常都有它的身影，就是因为它可靠，而作为一辆越野车，最重要的就是可靠性。 同时，普拉多因为有着很高的二手车保值率，也被誉为越野车中的保值神器。

目前，汽油版普拉多一共有三种排量，分别是2.7L、3.5L和4.0L，全部都是自然吸气发动机，不过不同的是， 2.7L和4.0L的车型是平行进口车型，驱动方式为全时四驱，因为中国版的咖啡法则，只有中规的3.5L普拉多是分时四驱的。

前不久，中东版的普拉多受限于排放法规的原因，可能要离开我们了，也是因为这一政策，平行进口车这一行业很可能即将不复存在，简而言之，2020年7月1日以后我们想要购买平行进口车，根本不可能。 想要买的朋友们不要再犹豫，再不买就真的买不到了。

推荐车型： 预算够的话且对排放标准没有限制的话可以买 3.5L中规版，毕竟有官方的保修， 还是要稳妥一点，如果你所在的城市有排放限制的话，那就去买4.0L的车型；预算实在是不够，而且没有什么越野需求的话，买2.7L的车型也未尝不可。

在这个大部分车企都开始进入小排量涡轮的时代，总有几家车企始终坚持着自吸发动机，包括但不仅限于上述车型，卡罗拉、雷克萨斯ES、普拉多这几款车型都是在这个价位里算是不错的车型，而且销量也都很不错，人民群众的眼睛都是雪亮的，跟着大伙一起买，总是不会出大错。 话说回来，在这个电动机当道的时代，有自吸发动机实属不易，且开且珍惜吧！

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