凤凰网汽车

国产轿车一直销量不如SUV，与合资轿车相比也是差距甚远，对此我就不禁想问：难道国产轿车始终火不起来的原因真就是国人不识货？想来想去，我觉得主要症结（原因）其实还是归于这3点，今天跟大家来分享一下。

根据乘联会批发销量数据显示，在2019年1-6月累计销量中，中国品牌仅仅只有吉利帝豪一款车型能够挤入TOP 10，而即便再往后看，杀入TOP 30的也只有帝豪、荣威i5、北汽EU系列这3个车系，所以如果真要论"爆款"车型，中国品牌轿车相比SUV在数量上的确显得有些"寒酸"。而造成这种现象的背后原因我认为其实也主要是这三点，那就是资历不够、车企造车动力不足以及面临围剿。

首先说资历不够的问题，2011年前后，中国SUV市场刚刚起步，可选产品不多，只有途观、本田CR-V、丰田RAV4等。彼时以长城汽车为代表的自主品牌车企相继推出哈弗H6等高性价比SUV产品，吸引了一大批预算有限的消费者。此后，不少中国品牌凭借对中国车市敏锐的洞察，涌入小型SUV细分市场并得到了极好的销量反馈，自此国产品牌在SUV市场站稳了脚跟。

而来到轿车市场这边情况就又不同了，国内市场从上世纪末开始，桑塔纳、捷达、富康等合资品牌车型就开始"统治"中国乘用车市场。此后随着中国加入世界贸易组织，越来越多的国外汽车品牌相继以合资的形式涌入中国，在自主品牌正式起步时，合资品牌已逐渐完善了从微型车到大型车全细分市场布局。所以相比SUV，自主品牌在轿车领域的发展并没有太多机遇。

第二个原因就是车企们对于造轿车这类车型的动力比较不足。继续回顾历史，2010年，中国SUV整体销量首次突破百万辆，达到132.6万辆，而也是自此开始，中国SUV市场便开启了高速增长模式。2017年，中国SUV整体销量达到1025.3万辆，仅花7年就完成了从百万辆到千万辆的跨越。再加上相比轿车，SUV的利润更高，这里就又不得不引出另一个话题，既然SUV的利润更高那到底高多少呢？

据行业某认识透露，在同级别产品中，SUV溢价率要比轿车高20%，而制造成本却仅比轿车高6%-10%。市场迅猛增长的势头以及高利润率吸引了大批中国品牌，有些企业为了全力以赴抢占SUV市场，甚至不惜放弃轿车，全力发展SUV，长城汽车便是其中一员。

再看到长城汽车这边的具体情况，自从2013年哈弗品牌正式成立至今，这家企业旗下产品已经覆盖了SUV领域几乎所有细分市场，2014年，长城放弃轿车业务，专心发展SUV，这一决定很快就收获奇效。2015年度，长城汽车利润率更是突破了10%，如此恐怖的利润率就连有着"最会赚钱"称号的丰田估计都望尘莫及。所以，在这样的背景和情况下，车企们对于造轿车这事儿显然也就更加动力不足了，因此久而久之轿车的生产就愈发滞后和被合资对手所赶超。

第三个原因就是合资品牌的不断"围剿"，这也是造成中国品牌轿车始终"存活率"不高的原因之一。要知道，在中国品牌轿车最好发力的紧凑级轿车领域，合资品牌价格下探幅度目前也很大，再加上合资如今都相继推出一些本品牌旗下定位更低的子品牌（大众旗下的斯柯达和捷达），所以中国品牌轿车在这里面就更是没有明显的性价比优势了。

就再以目前销量排行靠前的合资品牌车型朗逸、轩逸、英朗以及中国品牌车型帝豪为例。在某汽车网站上经销商给出的参考价数据上，上述三款合资品牌车型价格已经与帝豪出现了极大重合，好在吉利近些年由于收购了沃尔沃、也有自己的高端品牌领克01，再加上在营销端对消费者进行不断的熏陶，所以吉利现在的品牌力并不弱，因此帝豪就还可以凭借高配置等优点抢占一定市场份额。

但是，除吉利之外，其实更多的中国品牌，比如说广汽传祺、荣威、名爵、众泰等品牌其实还是很难拉近与合资品牌的鸿沟，所以差距也就越拉越大，甚至陷入死循环，其中东风风神就是一个很好的例子。

最后，通过分析我们就能够看到，为什么国产轿车始终火不起来。其实背后的原因无非不也就是这3点在作妖，那就是中国品牌造车的资历不够、车企造车的动力不足以及面临合资品牌车企围剿的问题。那既然结论我们已经得出来了，又应该怎样试着去改变这些问题呢？其一，我认为需要坚守。当市场不景气时，企业不应该就此放弃轿车业务，应该慢慢进行技术、口碑积累，厚积薄发。吉利、长安、奇瑞等企业也正是因为如此，才能打造出如今的帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列等能"站稳脚"的车型。

其二，借助网联化浪潮，打造车辆配置差异化，从而赢得竞争。在新车销售驱动力不足的情况下，提供多样化和差异化的车辆配置有可能提高消费者的购车意愿。综合评估消费者的实际需求，并提供灵活的配置选项以满足其需求，有可能成为汽车制造商在当下充满挑战的市场中获胜的途径之一。

其三，通过发展新能源汽车这条路径让轿车崛起。虽然目前整体车市依旧处于下滑态势，但新能源汽车却逆势增长。据乘联会公布的数据，2019年上半年全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。合资品牌在新能源市场，尤其是纯电动车细分市场内投放的车型并不多，所以对于中国品牌来说，仍然不失为一个提前抢占市场的好时期！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!