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一个是来自北欧的沃尔沃，以安全闻名于世；一个是来自华夏的吉利汽车，凭"收购"名扬四海。最终，北欧被华夏征服，吉利把沃尔沃收购。一方是源自北欧的百年车企，一方是华夏销量第一的汽车集团，二者相遇会擦出怎么的火花？起初，我们只知道吉利汽车运用了沃尔沃的技术；后来，吉利全新品牌领克诞生，我们才知道吉利不仅学了技术还要向高端品牌和性能车领域进军；现在，吉利有了领克，沃尔沃也不能闲着，全新的汽车品牌Polestar（极星）诞生。

要说极星到底属于谁呢？小编认为还是属于吉利汽车。虽然沃尔沃是独立运营，但是沃尔沃毕竟被吉利收购了，吉利对它的子品牌还是有控制权的，你认为呢？

一个新品牌成立之初必须要有一款新车来"撑门面"，借此打开知名度和拔高自己的品牌形象。

2017年，Polestar1（以下简称极星1）问世，它是极星品牌的首款高性能混动GT跑车。目前，它的指导价为145万元，每年限量500台，作为品牌的首款车型，它到底牛在哪？我们一起看看。

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外观延续沃尔沃设计风格，但整体偏向运动

极星1的外观并没有像领克那样自成一派，而是延续了沃尔沃的设计风格，外在是进气格栅和大灯与沃尔沃家族式前脸有几分相似，内在则是把极简的设计理念发挥的淋漓尽致。除了外观部分，车身用料才是值得考究的，全车采用碳纤维+钢混材质，能使整车减重230Kg，抗扭刚度提高45%，而它的出生地极星成都工厂是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造厂，它的制造水准不言而喻。

极星1的长宽高为4585mm、2070mm、1352mm，轴距为2742mm，属于同级别主流水准。另外，双门的车身、溜背的车顶、低趴的车身都在彰显它GT跑车的身份。为了最大限度的降低风阻和提高性能，它配备隐藏式门把手和定制的倍耐力轮胎，前制动系统采用单体成型的全铝Akebono6活塞卡钳和直径400mm的打孔制动盘。

内饰缺少新意，典型的沃尔沃S90"套娃"

小编也不知道沃尔沃的这套家族式内饰什么时候能改，或许明年，或许永远不改了，但这并不是它把沃尔沃S90这套内饰运用到极星1的理由。一辆以性能著称的GT跑车，却运用了一套与运动、性能毫无瓜葛的内饰，只能活"毫无违和感"，这点沃尔沃的设计师还是要向吉利学习。插播一句：车内座椅是用了2+2布局，毕竟它不以家用为主。

沃尔沃S90的内饰

动力和续航里程一样优秀

极星1并不是燃油车，它是一款地地道道的新能源混合动力车。它的动力系统由2.0T发动机和两台独立电机组成，最大功率为600马力，最大扭矩为1000牛.米，百公里加速少于4S，与之匹配的是8AT自动变速箱。极星1配置了3个电池组（中部和尾部），纯电续航为150km，目前为止，它的续航里程在混动车型领域是领先的。

极星1的缺点：目前售价高昂，但品牌知名度一般；内饰老气，与本身追求的性能、运动背道而驰；2年已经过去了，还没有批量销售，各方面都有待检验。

总结：极星1既然能喊出"限量500台，售价145万"的口号，必须要有它的硬实力。整体而言，它的外观有惊喜，碳纤维的用料更是少有，同时动力系统和续航里程也足够出色。能力越大，责任就越大，从它的售价可看出，它的对手绝对不是国内造车新势力，而是类似于特斯拉一样的海外品牌，只是它要走的路还很长，必须要不断的丰富产品线才行。

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