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➤眼下限牌+限行，已经成为大城市解决交通拥堵的不二手段，而生活其中的人们，想要破除这种在城市开车困扰，选择一台新能源车其实已经成为很多人的刚需。

只是如何选一台适合自己的新能源车，仍是困扰不少人的一个纠结的问题。毕竟除了通勤外，还是希望一款车可以满足更多不同生活场景中的使用便捷性。

在全球市场上，比亚迪作为新能源车厂商，不管知名度还是影响力都是众所周知的。所以选择一台城市通勤的新能源车，比亚迪是很多人绕不开的一个品牌。

作为比亚迪e网家族的又一款新车，10月24日宣布上市的e3，就是为城市通勤和城市生活所打造的。

目前共提供智·舒适型、耀·豪华型、创·尊贵型共3款车型，补贴后售价分别是10.38万、11.38万和11.98万。

新车搭载能量密度为160Wh/kg的电池组，前者的电池容量为35.2kWh，综合工况续航里程为305公里，后两者达到47.2kWh，续航增加到405公里，平时在城市通勤完全没有续航焦虑。

其中智·舒适型和耀·豪华型搭载90马力、180牛米的永磁同步电机，创· 尊贵型则是高功率的136马力、180牛米的电机。

基于e平台打造的e3，用的是唐、秦、宋一样的“ 33111 ”技术，即高压3合1 、驱动3合1、1块板、1块屏和1块电池。

通过这个电动平台打造电动车和大规模生产，比亚迪实现了多款车型之间的零部件通用，有利于大幅降低成本和价格，从而推动电动车的普及。

所以最入门的智·舒适型，10.38万的价格基本和同级燃油车相差无几，更何况多了一块畅通无阻的绿牌。

但是即买即用的e3除了送牌，某些方面不仅和同级燃油车一致，甚至有所超越。

成本远低于油车

e3第一大优点，省钱。

具体省在哪，直接见下表：

*一度电以正常的0.48元计算，油耗以92号汽油6.5元一升计算

不计入牌照和8620元购置税的话，如果以一年行驶1.5万公里的里程计算，e3光是这一年油费就省下4875元。何况燃油车一年两次小保养和一次大保养，保养费更是省下5050元，e3三年累计省下29775元。

再有大城市堵车已经是常态，走走停停最费油，那种肉疼想必车主们都深有体会，一个月上千块的油费开支已经算是省的。

很多人只知道比亚迪加速快，却不知道比亚迪的电池技术有多先进，e3的百公里电耗低至10.8kWh。

这是什么水平？

今年一份电动车统计中，百公里电耗低于11kWh的，只有11款车做到，不过都是尺寸特别小的微型代步车，续航不少是200公里左右，一些只有150公里，根本谈不上实用性。

反观e3的10.8kWh/百公里，按家用电一度4毛8推算，每公里只要5.2分钱，以6.5元/1L的92号汽油价换算成油耗即0.8L/100公里。

百公里油耗不到1L，全世界只有一款燃油量产车做到，即售价110万元的大众XL1，搭载0.8L两缸柴油机和电机，百公里加速13秒，储物空间没有，只能坐得下两人。

除了日常开车省钱，电动车因为没有三大件，到4S店保养不用像油车一样换油换水，只是对电池组做保养，一次也就两百多块钱。

相比之下，燃油车换一次普通的机油至少也要400块钱，等到大保养的时候，难免更换全车油水和火花塞、清洗节气门等等，没有四五千块钱下不来。

之前有其他车企换电池的价格比整车还贵，在比亚迪这不用担心。

因为比亚迪提供终生免费更换电池电芯，其他零部件还享有6年15万公里的质保。

至于消费者最关心的充电问题，e3的支持家用3.3kw充电桩，以及6.6kw公共交流慢充。

满电情况下，差不多实现“一周一充”的用车节奏，不仅降低使用成本，同样降低车主的时间成本。

快充最高支持40kW的直流充电，充电15分钟增加有100公里的续航里程，从30%充到80%只需半小时，一个半小时完成100%充电，别说在城市代步，跑到周围城市也不成问题。

如果每天就开车上下班，e3作为家庭的第二辆车，无论是购车、使用和保养成本，都比传统燃油车便宜。

智能化超越同级油车

便宜不代表e3廉价，e3同样配备了比亚迪最前沿的科技，10.1英寸旋转中控屏、DiLink 2.0智能网联系统、专业级K歌车载娱乐和OTA一应俱全。

例如最有代表性的智能云服务，意思是将汽车连入互联网，再通过手机和汽车配对，此时的手机相当于一把智能钥匙，对车辆远程解锁、上锁都不是问题。

不过现在的停车场这么大，分为上下好几层，多数人经常忘记停在哪里。这时候一打开寻车定位和导航，跟着手机很快就知道车辆的具体位置，不用尴尬地兜一大圈找车。

再有预约开空调这项非常实用的功能，上车前开好冷风或暖气，随时随地做到一打开车门就是最佳温度，冬暖夏凉，幸福感就是这么来的。

此外，手机上面显示有车辆的历史轨迹、车况（包括胎压、车门状态、电量、续航和充电进度等等）和保养信息。

车主不用牢记上一次保养是什么时候、相隔有多少公里，这些信息全部保存在手机中，一是方便查看，二来省下到4S店做检测的精力。

e3另一亮点是专业级的K歌系统，这是比亚迪根据中国人的喜好专门开发的功能，彻底将汽车变成行走的KTV。

只要在广播电台的界面把频率调到和麦克风一样，再往车机装个K歌软件，接着就可以拿起话筒唱歌了。

不管唱得好不好听，都有助于和乘客拉近距离，一起打发无聊的塞车时光，给生活增加不少乐趣。

很多人以为OTA是新势力的专利和发明，实际上，比亚迪作为国内第一个实现整车OTA的品牌，早在2014年的秦身上就已经做到了。结果大家只记住了比亚迪的加速，却总是疏忽他们在其他领域的领先。

现在一有新版本，e3的车机便有提醒，提供立刻断电升级或者预定时间两种选择。

如果定在晚上八点，哪都不用去，就让车子自己在车库内完成升级，这时候该吃饭吃饭，该跑步跑步，完全不需要车主有多余的操作。

像手机一样，每一次OTA，都是车辆的全新升级，不断为用户带来新鲜感和体验，这像是赋予汽车不断进化的生命力，从而保持在最佳状态。

作为城市生活的夜归人，每天在孤零零的地下车库停好车，断电关门后，e3的“Follow me home”自感应大灯会常亮几秒，照亮脚下的路，陪着你走回家，进一步提高汽车生活的便利性。

接近欧洲小车的轻巧好开

放眼10万级的燃油车中，大多数以家用买菜为主，每天都是这么枯燥地在AB两点之间转换，根本谈不上有任何的驾驶乐趣。

e3虽然是一款电动车，开起来却有几分意思，足以为黑白色的生活带来一抹色彩和激情。

这是由于e3使用的是轻量化e平台，有效减轻了簧下质量，同时行走系统由前奔驰底盘工程师Heinz Keck调校，底盘不是一贯的绵软和松散，居然有同级小车罕见的扎实。

转向手感也是出乎意料的准确，加上力度适中，前后做到50：50的重量分配，可以很好地按照驾驶员的意图完成过弯动作，在延绵不断的弯道行驶中也容易找到驾驶节奏。

另外，e3因为大车窗和坐姿的关系，给人的直观感觉很宽敞，视野基本没什么阻碍。

配合180牛米电机的全域输出特性，从0到50km/h只要3.9秒，快于很多同价位的燃油车，这加速放在城市中，别人基本没有加塞的机会，在拥堵的城市中腾挪十分轻松。

不仅如此，这样一款10万级的纯电动车，e3罕见地提供有节能、运动和雪地三种驾驶模式，一方面可以在城市中休闲放松的上下班，另一方面也允许在某个深夜释放一把情绪，找到久违的快乐。

除了凌厉的加速，作为电动车的e3没有燃油车三大件的传动、运转、啮合，振动频率仅有1-2Hz，行驶质感超越同价位的燃油车。

这是什么概念？

以正常燃油四缸机来说，6000转/每分钟的时候，根据公式可知振动频率为200Hz，3000转/每分钟有100Hz，但是e3的振动频率仅有百分之一的1-2Hz，全车就像摇篮般一样安静、轻柔和舒适。

第二辆车不妨给e3一个机会

在买车难用车难的今天，很多有车家庭需要一辆省心好开的车在大城市通行，或者为长大成人的孩子购买第一辆车，关于这个难题，比亚迪e3或许是一个更优解。

归根结底，e3比燃油车省下一堆购置税、牌照费、杂七杂八的保养费用，后期使用也更加经济和环保，一百公里也才5.2元的电费，相当于一公里只要5.2分钱，四舍五入相当于不要钱。

在这巨大的优惠之后，e3的用车生活品质没有大打折扣，相反提供了很多好玩的智能科技，和唐、宋、秦等车一样的DiLink 2.0智能网联生态系统，智能配置向越级燃油车看齐。

此外，e3得益于2610mm的家用长轴距，内有18处收纳储物格，后备箱达到560L，平坦的后排地板和充裕空间，足以满足年轻人城市生活的多种场景。

纵观今天10万级的电动车市场，不少是微型车或小型SUV，这就是纯粹的代步车。

如果找一辆满足多种家庭场景、大一点的车，续航400公里起步却至少要12万，续航里程、尺寸和价格始终达不到消费者心中理想的平衡。

比亚迪e3算是打破了这个僵局——同等续航里程，e3更加便宜；同等价位，e3尺寸和配置占优，直接在主流小型电动车和紧凑级之间开辟多一个细分市场，为想要购买第二辆车的家庭带来福音。