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当传祺GM6率先打响了今年车市的第一枪，随后欧尚科尚、上汽大通G50、吉利嘉际等车型纷纷加入战局，再到上海车展丰田威尔法、雷克萨斯LM、别克GL8 Avenir概念车频频霸屏。仿佛2019年的MPV风已然强势刮起。

“MPV将接棒SUV引领车市新热潮，其必将成为2019车市的新风口，成为新的增长点......”类似这样的论调不绝于耳。

眼看着2019行将结束，现在回过头来审视MPV这近一年来的表现的话，颇有些“理想很丰满，现实很骨感”的味道在里面。大家等了快一年的MPV热，不但未至，且愈发低迷。

MPV跌跌不休，市占份额已低至6.8%

近日，乘联会公布了今年前十月的销量数据。今年1-10月，我国车市MPV综合累计销量为1,123,428辆，同比下滑18.7%。相比于轿车和SUV，MPV在车市寒冬中的表现只能用更不耐冻来形容。

把时间拉回3-4年前，在2015年-2016年的时候，MPV的销量还是呈明显上升趋势的，市占份额一度达到了顶峰时的11.3%。时至当下，MPV的市占份额已跌至6.8%。不仅谈不上“热”，相反“寒”意更甚。

但有一点需要明确，MPV并不是在哪都不行。欧美地区，MPV的市占份额高达30%，即便是与我们相邻的日韩两国，其MPV的占比也能到达25%和20%。唯独在我国，却相差甚远。

MPV“热”不起来，需求和供给是主因

当然市场不一样、消费理念不同、国情不一致，这是客观存在的因素。如此庞大的中国汽车市场，也无法让MPV细分领域火热起来，这里面有很多的原因。马拉车市概括下来，无外乎就是两点：需求和供给。

首先看需求。对于MPV，国人有着一种近乎简单粗暴的解读：要么商务、要么拉货。颇有些极端的分类，使得以别克GL8为代表的中端商务接待和以丰田埃尔法为代表的尊贵身份象征，这一类中高端MPV产品有了一定的需求，同时也处在保持增长的态势。

但你无法否定的是，这类产品的市场空间相对狭小，难以支撑起整个市场的颓势。

而以五菱宏光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用MPV依旧也只是满足了个别消费者的用车场景所需。同时，这类产品受经济等大环境的影响实在太大。

对于国内的消费者而言，高级的MPV买不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中间地带，不如选择一辆SUV。需求提不起来，MPV的尴尬境地也可见一斑。

其次，再看供给。都说汽车市场是以需求为导向的，但有些时候，汽车市场也是由供给为导向的，比如SUV市场蓬勃发展的时候，消费者强大的需求和主机厂们众多的SUV产品的结合，才催生了SUV市场狂潮。

MPV之于各车企而言，稍显鸡肋。强如大众、丰田、日产等都不愿意在国内市场投入太多的MPV精力。大众并没有在华导入旗下家用的中端MPV产品夏朗和主打商务的迈特威，丰田在全球市场口碑上佳的普瑞维亚、塞纳也暂时无缘中国。

说白了就是国内的这个细分市场没有太大的吸引力，不足以让车企们用产品供给来同步市场需求，有这精力，大多车企更愿意花在轿车和SUV之上。

“宜商宜家”，到底能带来多少增量

除了需求和供给的原因，马拉车市认为MPV之所以火不起来，还有一个很重要的原因。在市场更为广阔的中低端MPV市场，不少车企有些过于迷信“家用”这张温情牌了。

如果你去问某品牌的MPV车型到底差异化卖点在哪里？听到的答案90%以上都是“宜商宜家”。

可随着SUV及各类Cross车型的大量涌现，所谓的“家用”MPV都无一不陷入了困局。家用MPV这一细分市场也并不如想象中那么明朗，就算是布局了双车战略的本田，也只有奥德赛每个月保持在3000-4000辆的水平。更多的，都是在得过且过。

不可否认，空间、装载能力和便利性都是MPV的核心优势所在，加之近年来二胎所催生的7座市场。但随着越来越多的SUV车型开始加上了6/7座布局，论舒适同样也有调校偏舒适的7座SUV车型，如此以来MPV的优势更加微乎其微。

马曰：

需求和供给现状，使得MPV在国内没有如人们预期中的那般大踏步前进，同时过于迷信“家用”的定位，也让MPV不像SUV那样可以创造出更多的话题，更多方式的营销手段，反而变成鸡肋般的存在。

同时，质量参差不齐加上限行限购等政策的影响，在本就消费热情低迷的国人眼里，MPV很难成为首款车型，远远还达不到“刚需”的诉求。MPV要想成为我国车市新的增长点，或许还需要很长的一段路要走。