凤凰网汽车

新能源趋势到来让大量国产车企尝到了“甜头”，也让世界看见了中国纯电动市场的重要性。观察我国新能源市场分布，总体来说低端化、入门化还是主流，不过随着充电设施逐步完善以及大城市对于绿牌的渴望，高端纯电动车市场需求也愈发壮大。

在车市进言看来，高端纯电动车需要满足的条件太多太多，豪华、操控、品牌溢价、行驶质感缺一不可。相比之下，其实续航里程这一点倒显得不那么明显了。站在行业角度，其实我们可以将2019年称为高端纯电动车的“元年”，在这一年时间，中国造车新势力、传统自主品牌车企都朝着20万甚至30、40万价格天花板发起冲击。从销量来说，这些高端电动车部分还是取得了不错的成绩。不过也是从2019年开始，或许中国高端电动车的日子就没那么好过了。

随着Model 3国产、Polestar2以及奥迪e-tron到来，中国高端纯电动市场也逐渐被“传统豪强”撕开口子。其实高端电动市场目前仍称得上蓝海，谁能率先布局，谁就有可能先发制人。在这波浪潮中，奔驰无疑走在了前面，而他们拿出的正是中型纯电SUV—EQC。

关注新能源行业的小伙伴应该对EQC非常熟悉了，这款车在2018年9月正式发布并于今年夏季率先在德国投产。就在近日，国产奔驰EQC来到了消费者身边，在接受国家1.6万元补贴后，国产的奔驰EQC价格为56.38-60.68万元。并且与海外版本不同，国产EQC舍弃了海外车型六个配置等级，只保留了EQC 400 4MATIC与1886限量版两款车型。续航里程上，国产EQC统一搭载79.2kWh容量电池组，百公里加速5.1秒，NEDC工况续航里程415Km。

先来聊聊EQC或者说奔驰对于纯电动化战略吧。其实目前纯电动车造车路线为两派，一类就是“正向研发”，也就是说这辆产品从研发初期开始就是以电动车架构打造而来，会专门针对电动车特性而进行特定设置，代表车型有特斯拉全系。而另一种造车思路则是“油改电”，这类产品大都出现在目前我国比较低端，或者早期的高端纯电动车型上面，厂家在燃油车基础上布局电机、电池，再对其优化，但对于一辆纯电动车的整体性往往会稍差一些。

从研发路径或者产品属性来说，奔驰EQC其实更偏向于后者。第一，奔驰EQC并非独立电动车架构下的新产品，而是研发初期就采用燃油+电动方案的综合体。第二，在未来数年，奔驰还将持续推行此方案，在油车基础上推出电动版本，目的是为了更快速且高效地布局电动车产品。如此说来，奔驰EQC被称作“油改电“也无可厚非，只是在消费端，这款车更像是奔驰的传统燃油车，少了特斯拉的激进，也在一些纯电动车可利用的空间效率上略微逊色一些。

比如说EQC的后排中央地台就有与GLC相同的突起，这在正向研发的纯电车型上是绝不可能出现的，特斯拉没有、奥迪e-tron也没有。此外，由于奔驰将电池组布置在底盘上，由于地台不够低，导致EQC的头部空间，也别是后排头部空间相对比较狭窄。但这并不意味着EQC在实用性上就很差，按照体验来说，我认为EQC后排乘坐感受与宝马X4、GLC Coupe大体相近。值得一提的是，即将到来的宝马iX3也将采用相同的技术路线。

既然架构不占优势，那么奔驰EQC是否就是“不堪”呢？其实不然，作为一辆奔驰，EQC选择了奥迪、特斯拉、Polestar都没做到极致的豪华来为自己正名。我们可以看到，EQC的内饰继承了奔驰一贯的高标准，在用料、设计、做工三大维度都全面领先竞争对手。此外，EQC虽然是一辆“油改电”的产品，但它对整车NVH控制也是目前行业中绝对第一梯队水平。所以在驾驶感受上，EQC无疑是能够讨好消费者的，只是它距离“新”稍微远了一些，显得有些传统罢了。

许多人疑问EQC的竞争对手到底是谁？单纯从价格来说，EQC比造车新势力更高，但比起奥迪e-tron却低十万元，再加上奥迪e-tron本就更高的定位，所以竞争关系是不成立的。而若非要在价格区间找到对应竞品，那么EQC目前最大的竞争对手应该是捷豹I-PACE。对比I-PACE，奔驰EQC在绝对性能、续航里程上并不占优，但在中国市场，EQC的优势却有豪华感与品牌双重优势。其实在车市进言看来，新能源的级别划分本就不该直接套用燃油车价格与级别，所以奔驰EQC的对手应该是多元化，跨级别的