凤凰网汽车

古希腊哲学家赫拉克利特曾经说过：人不能两次踏进同一条河流。但是这句话对于奔驰来说并不适用。

11月12日，奔驰再度发布召回计划，自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车。这也是奔驰自今年5月宣布召回总计571496辆汽车，包括299780辆E级和271716辆C级后，再度因相同的问题实施大规模召回。

据悉，车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。因此在此次召回公告可以看到，奔驰扩大了召回范围，新加入近10万辆进口和国产E级车型。

而之前在5月份已经召回的这299780辆E级，通过模拟耐久测试和技术分析，将在原召回措施的基础上增加其它加强固件（前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件），以强化相关部件的强度。

客观来说，奔驰能够针对自身存在的问题及时的改进，避免消费者因为该问题面临更大的危险，值得肯定。但是从过程来看，奔驰的做法并不能让消费者感到满意。

首先从奔驰E级的召回，是在众多遭遇断轴问题车主的推动下才得以进行的。由于存在众多的质量问题并没有及时进行整改，由市场监督管理总局主管的中国汽车质量网还专门发布了《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》的通告。奔驰对于产品问题的懈怠，也已经引发了不少车主的不满。

另外，奔驰E级此次由于同一个问题进行二次召回，也可以理解为上一次的召回措施并不能彻底的解决问题，这种“打补丁”的方法有了第一次和第二次，是不是会有第三次，让不少车主也持有怀疑态度，那么车辆的安全又何来保证。

还有，奔驰针对此次车辆减震器断裂的风险，仅是在零部件的强度方面进行了改进，是否存在车辆相关设计的不合理问题，奔驰官方并没有给出相关解释。

其实关注汽车圈的消费者都可以看到，今年以来奔驰品牌车型频频曝出质量问题。除了“家喻户晓”的奔驰E断轴，另外奔驰GLA发动机“爆缸”、奔驰GLC刹车异响问题等，也都受到不少车主的投诉，但是这些问题至今都没有解决。

另外值得一提的是，刚刚在11月8日上市的首款纯电动车型奔驰EQC，由于差速器螺栓可能存在缺陷，已经在12月底在国外实施的召回，据统计此次召回的车辆共计1700辆。作为奔驰EQ品牌的首款车型，就出现如此严重的质量问题，不得不让人怀疑其品质保障工作并没有做到位。同时，国内上市的车辆是否会存在相同的问题，也让不少消费者持怀疑态度。

写在最后

相信当初很多人选择购买奔驰品牌的车型，主要是看重其德系品质。但是如今种种案例都表明，奔驰在品质方面依然存在较多的瑕疵，并且作为一个豪华品牌，奔驰的服务也被不少消费者吐槽。随着国内汽车市场消费的逐渐理性，奔驰的“傲慢”又能持续多久呢？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）