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汽势Auto-First|梁树一

日前，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了中国汽车市场 最新的产销情况，数据显示，在今年10月份中国汽车产量为229.5万辆，同比下滑1.7%，环比增长3.9%；销量为228.4万辆，同比下滑4%，环比增长0.6%。而在乘用车领域，10月份终端市场共计销售新车192.8万辆，同比下滑5.8%，环比下滑0.2%，1—10月累计销售新车1717.4万辆，同比下滑11.0%，持续的下滑难掩车市“寒冬”的严峻。

仅SUV细分市场同比增长

根据中汽协数据，10月乘用车市场终端销量继续下滑主要归咎于轿车、MPV市场的走低，其中轿车的销量为89.8万辆，同比下滑10.1%，MPV的销量为13万辆，同比下滑11.4%，而SUV的市场的整体表现与去年同期几乎持平，销量为86.9万辆，同比增长0.1%。

在轿车市场，尽管处于销量排行榜前列的10余款车型几乎均呈现了不同幅度的同比增长，但轿车市场总体表现是泾渭分明的，增长的仅仅是少数几款车，大多数车型仍然无法赢得消费者的青睐，尤其是自主品牌轿车车型。

MPV市场下滑程度是最为明显的，在此前外界纷纷预测MPV市场是一块新蓝海，但目前来看，持续下滑的MPV市场几乎没有再次回暖的可能性，尤其是针对低端MPV车型而言，无论是产品矩阵越来越密集的五菱宏光家族，还是同样有着“神车”之称宝骏730，甚至连去年热销了整整一年的比亚迪宋MAX如今也频频遭遇腰斩，而吉利嘉际更是自推出以来便从未取得过亮眼的成绩。当然在MPV市场中也不乏特列，持续月销破万的别克GL8堪称MPV市场的常青树。

在汽势Auto-First看来，之所以SUV市场能在整体下滑的大环境中迎来回暖，最主要的原因则是终端市场新晋爆款车型终端导致，譬如自主品牌车型吉利博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋PRO以及合资品牌中羽翼逐步丰满的一汽-大众SUV阵营、日产逍客等车型。值得一提的是，一汽丰田全新荣放、广汽本田皓影等重磅车型的入局还将有望继续引领SUV市场回暖。

补贴退坡致新能源车市场四连跌

近年来新能源市场的表现可谓捷报连连，即便是车市“寒冬”也未能影响增长的势头，但在今年7月份，新能源车补贴新政正式开始实施，而在补贴退坡之后新能源市场迅速迎来暴跌，根据中汽协数据，目前我国新能源车市场已经连续遭遇四连跌。

数据显示，在刚刚过去的10月份，新能源车的终端销量为7.5万辆，环比下滑5.9%，同比下滑45.6%，而就乘用车而言，10月份我国新能源乘用车共计销售新车6.6万辆，环比下滑8.9%，同比下滑45%，降幅再创新低。

具体而言，纯电动乘用车受到的影响最为强烈，其在10月份的销量为5万辆，环比下滑11.3%，同比下滑达46.8%。而插电式混合动力乘用车在10月份的销量为1.6万辆，环比下滑0.6%，同比下滑38.8%。

汽势Auto-First注意到，由于今年上半年新能源车市场的表现过去抢眼，故针对今年1-10月的累计销量来看，新能源车市场整体仍然呈现增长的态势，尤其是针对新能源乘用车而言。数据显示，今年1—10月我国新能源乘用车市场累计销售新车85.8万辆，同比增长15.1%，其中纯电动乘用车在今年前10个月累计销售新车66.6万辆，同比增长22.6，插电式混合动力乘用车在今年前10个月累计销售新车19.2万辆，同比下滑5.2%。

自主品牌仍难“御寒”

在汽势Auto-First看来，车市“寒冬”之际，消费者的购车行为将更加谨慎，而为了抢占市场，合资品牌纷纷下探车型售价，而最受影响的自然是自主品牌车型。但在刚刚过去的10月份，由于自主品牌多款爆款车型的发力，故占比较9月有所上升，具体而言10月份中国品牌乘用车累计销售新车76.9万辆，环比上升5.8%，同比下滑9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，环比增长2.3个百分点，同比下滑1.7个百分点。

尽管10月份自主品牌销量占比有所提升，但由于此前的低迷表现，在今年1—10月份的总体表现仍然较去年同期呈现下滑的态势。中汽协数据显示，今年前10个月，中国品牌乘用车累计销售新车667.2万辆，同比下滑17.5%，市场占有率为38.9%，同比下滑3.1个百分点。

不仅如此，美系、法系、韩系车企也遭遇不同程度的下滑，前10个月的所占市场份额分别为9.3%、4.5%、0.7%，而在市场占有率方面美系品牌下滑幅度最大，较去年同期下滑了1.4个百分点。

除此之外，日系、德系车型的表现则一路走高，其市场份额相比去年同期有着不同程度的提升，其中日系品牌在今年前10个月的市场占有率为24.1%，德系品牌在今年前10个月的市场占有率为21.6%，北京奔驰、东风本田、东风日产、广汽丰田增幅最为明显。