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作为老牌强势的自主品牌，长安早已完成了主流市场的车型布局。但旗下车型近两年基本都处于一种不温不火的状态，鲜有“明星级”产品。而在今年9月份成都车展上市的CS75PULS，19天订单破万，35天订单突破三万，很明显，它火了，成为了长安的一台爆款SUV。

先从定位来看，长安CS75PLUS就是之前长安CS75的换代，定位自主紧凑SUV，这个级别竞争异常激烈，几乎每个自主品牌在这个级别都有产品投放，如果一一罗列，几十个竞品车型随口就来。而其最大最直接的对手就是大家耳熟能详的哈弗H6、博越系列等。从10月份单月销量也能看出来，哈弗H6、长安CS75PLUS、博越系列也是自主紧凑SUV销量前三名的选手。

长安CS75PLUS

哈弗H6

吉利博越PRO

我们知道，哈弗H6是国内最早一批的自主紧凑SUV，粉丝无数，口碑相传，每月都毫无悬念地成为这个级别的销量冠军；2016年依靠强大竞争力入市的博越成为哈弗H6日后最有力的挑战者，月均销量在2万左右，而如今博越又进一步升级为博越PRO，综合实力有所提升；虽然今年9月份才上市，但在10月份单月销量排名中，CS75PLUS就力压众多对手，以2万+的成绩排在第二，仅次于哈弗H6，实力可见一斑。

2年前，长安发布了旗下新的家族风格，而像锐程CC、逸动、逸动XT、悦翔、CS95包括后来的CS85 COUPE似乎集体穿上了“新装”，不规则的纺锤体脸已经成为这种家族风格的标签。而这种家族风格可以说吃力不讨好，脸看着怪不说，还常常被说成模仿雷车。CS75PLUS外形上似乎推翻了建立不久的家族风格，纺锤体前脸看着棱角分明，整车的时尚感相比旗下其它兄弟明显要上升一个层次，当然，它也免不了被说成是雷车的前脸，但问题是它确实好看了不是么？以我的审美来看，博越在颜值上没优势，哈弗H6中规中矩，CS75PLUS颜值胜出，但不好之处是会被认为前脸有模仿痕迹。

三台车定位都是主流的自主紧凑SUV，从最基本的尺寸入手，长安CS75PLUS尺寸最大，属于这个级别的大号选手。之前我们也对三车乘坐空间进行了体验，直接说个结论：三车空间都挺大，属于自主紧凑SUV第一梯队成员，后排腿部空间都很有优势。其实，这三台车整体空间比我们熟知的合资紧凑SUV诸如翼虎、CR-V这些空间都要大很多，尤其是在后排腿部空间方面。如果您非要打破砂锅问到底，三车空间从大到小排名是这样：CS75PLUS＞哈弗H6＞博越，但三车的空间差别还是比较细微的。

国产车近些年进步很快，尤其是内饰设计这块表现最为明显。三车内饰设计都挺上档次，关键还是取决于你喜欢哪种风格。不同点在于，哈弗H6在内饰设计方面一直挺强（或者说N年前对手太弱），多年前就能和对手拉开较大差距，只是这种差距在慢慢的缩小；博越16年才开始发力，让我们看到了明日之星的潜力；而长安在内饰设计方面一直比较平庸，似乎在今年上市的CS85 Coupe和CS75PLUS两款车上才展现了他们在内饰档次感方面的造诣，虽有些姗姗来迟，好在终于走到正轨上了。三款车论内饰设计都挺好，只是作为个人爱好，个人更倾向于CS 75 PLUS这种红黑的色彩搭配罢了，而且这种连体屏的设计确实也为其加分不少。

长安CS75PLUS

哈弗H6

吉利博越PRO

长安CS75搭载1.5T+6AT/6MT以及2.0T+8AT的动力总成；博越PRO搭载1.5T+6AT/1.8T+7速双离合的动力总成；而哈弗H6为1.5T/2.0T+7挡双离合。直接从数据上进行解读：长安CS75PLUS成功避开了三缸机和双离合，一定程度上就能给消费者好感，尤其是2.0T+爱信8AT这套动力总成在竞品车型中更突显其优势。

其实之前我也对2.0T+8AT的CS75PLUS进行了试驾，感受是它的动力不会给你太强的感官刺激，好在平顺性、持久性都很不错，静音表现也很突出，底盘表现出先软后硬的特点，动态部分均衡性很强，很难找到吐槽点。

3年前，博越还没上市的时候，我就抢先试驾了博越 1.8T+7速双离合这套总成，尽管其动力输出属于温文尔雅的状态，但驾驶品质在当时状态下确实要甩对手一大截（或者说当时国产车在驾驶品质方面明显都很差），驾驶风格偏轻松，底盘滤震效果不错，很舒服。虽然目前升级后的博越PRO仍然搭载了这套总成，但中低配车型已经换装了三缸1.5T动力，驾驶品质相比三年前可以说有些不进则退的感觉。

哈弗H6在动态环节相比前两位对手表现就比较一般，尽管动力没什么问题，但变速箱逻辑明显不够聪明，降挡速度比较慢，底盘也显得有些生硬，从试驾情况来看，动态确实不是它的强项。

结语

CS75 PLUS在如今这个百发齐放的时代，成为热销车型，的确有着自己过硬的实力，除了前脸有些类似雷车的槽点之外，内饰科技感、空间以及动力硬件部分都有着突出的表现，在驾驶品质方面也没有拉分。

3年前的博越在驾驶品质方面确实出众，不过升级后的博越PRO在驾驶品质方面没有了当初甩开对手一大截的优势，换装的3缸发动机也让不少消费者心有余悸，但“瘦死的骆驼比马大”，横向对比竞品，它在驾驶品质方面的表现也并不差，只是没有了3年前的那种领先优势，而其最大缺点在我看来就是颜值不够高。

哈弗H6目前基本属于神车一样存在，月销第一的神话短时间内基本不会被打破，但其在动态方面确实没有优势，主要还是哈弗H6之前先入为主，早早占领市场所得到的利好。