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捷豹路虎这个 曾经大起大落的品牌，终于窥得一丝曙光。 根据官方消息，捷豹路虎在7月、8月和9月分别同比增长40%/17%/18%，在艰难的岁月里获得“一年以来的最佳季度表现”的成绩，为2020款路虎揽胜星脉的上市，带来了一丝勇气。

57.28-87.88万元的售价区间，似乎很难支撑这台“奢华”SUV的品牌价值，但 塔塔有限公司（Tata Sons）不这么想， 他们认为捷豹路虎的低迷，与汽车行业低迷有关，不管怎样，“我们不会抛售（捷豹路虎），因为汽车对我们而言是核心业务”。可想要回到当年加价20万才能买一台路虎的时光，实在是太难了。

品牌力难以为继？

2009年，路虎中国刷新了在华销售记录，11547辆的成绩让中国成为路虎全球第三大销售市场，这样的成功，或许是源自一部现象级电视剧中，男主角宋某对于路虎揽胜增压版的评价——

那一年的路虎，还是大家心目中的“奢华”越野车，开思域的男青年希望自己的女朋友离开路虎的中年人远一点，买了路虎的人纷纷表示特别认同宋某的那句话“开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”。

它曾经是最令人向往的越野车，无数有钱人放着品质更好的BBA不买，将路虎作为买车首选座驾，这源自它曾经很强大的品牌影响力，以及莫名被炒作起来的“煤老板”概念，毕竟开出去就带话题，以及高人一等的心态。2014年，捷豹路虎达到了自己的“车”生巅峰，销量同比增长高达28.1%， 靠着12.2万辆的总成绩成为BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华品牌。

成功学习风水的法国人

幸福来得突然，也走得猛然。这一年，“历史最强”的英格兰男足在小组赛阶段告别了世界杯，同年9月，苏格兰尝试“脱英”投票，墙内墙外都不太平。如果英国人能够像法国人一样熟读风水学，他们一定会提前知道这一年的“气运”没有在自家这一边。

这一年，带着英国皇室血统的捷豹路虎风华正茂，为了乘胜追击，捷豹路虎与奇瑞汽车以对半开的股比展开合作，推出了首款本土制造车型揽胜极光，要产量有奇瑞捷豹路虎，要进口品质有捷豹路虎进口车，谁也想不到，这两条稳当的大腿，会在次年走上了一条下坡路呢？

2015年，路虎被315晚会点名。

2017年，捷豹路虎在华累计召回车辆达到10.6万辆。

2018年，捷豹路虎在华召回车辆达到10.7万辆，约占在华销量的93.04%！

奇瑞顺带背上了一口黑锅，多数人觉得它影响了品牌定位，就像国产奥迪的确卖得火，可确保奥迪品质的，不是一汽而是一汽-奥迪！

李斌一定没想过，在2019年的蔚来会走上2014年捷豹路虎的老路，“江淮工厂比保时捷的好”被笑成了段子，消费者眼里的品质，不光是厂区内机器人的数量，更是行业工人的质量。逐渐走强的中国制造，依然有很长的路要走。

想翻盘的路虎揽胜星脉

往事如烟，路虎揽胜星脉希望 乘着这品牌这一波声势翻盘 ， 它曾经是BBA之下第一品牌，也曾经被打入无底深渊，四年的时光足够让捷豹路虎找准自己的定位，反正只要2020款路虎揽胜星脉的产品力足够，就能够开心地唱着《勇气》奋勇前进。

从造型上来看，2020款路虎揽胜星脉基本不变， 浑圆干净的造型 与当下“见棱见角”的潮流有点差别，呈现出极简的姿态。

互联网圈里，数码产品的主流审美是美国人把持的，那么在汽车圈里，豪华车的主流审美，是由德国人把持的。可即便被卖身给曾经的跟班——印度，捷豹路虎依然不愿对“德系审美”说一句赞同。

欧洲大陆上，法德是世仇，可从整个欧洲范围里，英德同样不对付，哪怕英国人已经不再有当年日不落帝国一呼百应的气势，但在汽车工业中以及逐渐缺乏话语权的英国人，依然 希望能够将独特的英国文化传递下去， 这是属于英国车仅有的光荣，也是昔日大不列颠仅剩的一丝颜面。

路虎揽胜星脉的扁平线条，便是承接自揽胜极光，之前曾经参加过几次厂家培训，试驾讲师每次都孜孜不倦地普及通过引擎盖视野判断车轮位置的驾驶小技巧，这也是为什么路虎揽胜星脉将前脸特别是引擎盖都做得非常平坦的缘由。

2020款路虎揽胜星脉的车厢设计，很大一定程度上考虑了揽胜运动版的风格，它以虚拟按键替代实体按键，在车厢中营造出未来感极高的极简感觉，感觉像是自己乘坐在科幻电影的飞船中， 奈何成也萧何败萧何，绝大多数消费者还是更认可传统物理按键的触感。

路虎揽胜星脉的空间是硬伤，前有发动机舱侵蚀车内空间，后有四驱系统导致后排隆起颇高，再加上它太过诚实，没相应缩减座椅的长度和厚度，这让标准身高的男性坐在车内时，能够确保享受到豪华车应有的舒适感，腿部承托的确舒服，触感没得挑，却因为没有足够的富余空间而让腿部的活动不是那么方便。

说白了，纵使座椅的材质、英伦纹理和工艺细节都无可挑剔，开路虎揽胜星脉和乘坐路虎揽胜星脉，是完全的两种感觉。

这台车依然具备路虎的 那一颗越野灵魂， 全系车型均配备全时四驱系统及全地形反馈适应系统，可它的精髓之处却是采用了与捷豹跑车相同的底盘布局（也引来不少争议），前双叉臂后多连杆，车身铝合金材质覆盖率高达80%，确保在越野路段时底盘能够隔绝掉绝大多数的震动。在高速上自家Ingenium系列发动机的动力质感优秀，即便是2.0T低功率版都能达到百公里加速6.7s的表现，更不用说3.0升V6机械增压发动机带来的高达380马力的极限输出，怎一个“爽”字了得！

为什么不推荐购买路虎揽胜星脉？

小编曾经把捷豹称为选装狂魔，实质上一母同胞的路虎也是如此，只要你不怕花钱，一台指导价57.28万元P250都可以通过阅读配置表，达到旗舰级配置，只要你能够抗得过半年多的周期。

2020款路虎揽胜星脉最大的变化，是将智能配置下降，就拿入门级的揽胜星脉P250来说，对于新时代驾驶员必须的 CarPlay和CarLife终于成为了标配， 同时还可以选装副驾驶腿托调节。

而销量最高的次低配同样将CarPlay和CarLife作为标配，但却悄悄地 将LED雾灯设为选装，原本配备的感应后备箱也被列为需2900元加装的项目。 有得有失，对于互联网一代来说，2020款相比之前更好，而感应后备箱一定程度上可以算作豪华车的尊严之一，多掏2900元也认了。

而不建议购买的缘由，实质上与之前的文章》类似，关键是即便达到8折，它也没有达到大家对于这台颜值数一数二的进口SUV的期待，反而是揽胜和揽胜运动版扛起了捷豹路虎进口车的旗帜。

当揽胜星脉优惠10万元时，都很难卖得动，上市没啥优惠的2020款路虎揽胜星脉自然不是那么值得，况且它是一台挂着揽胜的头衔，却用着捷豹平台的“伪”揽胜家族成员，对手太多，定价太飘，如果真的想要拥有一台路虎，那那只可能是路虎揽胜，或者路虎揽胜运动版，而不是路虎揽胜星脉……