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汽车市场存在着“金九银十”的说法，对此教授并不认同。以教授以往做销售的经验来看，其实在十一、十二月份市场反应更为火热。毕竟人们都抱着买车回家过年的心态，风光一回。

在车辆的选购上，几乎全部消费者都有着同样的诉求，那就是“便靓正”，但我们都知道这样并不科学，毕竟，“一分钱一分货”是不可打破的真理。

不过凡事都没有绝对，在目前汽车市场持续“寒冬”阶段。汽车的优惠幅度在不断的往上涨。对于销售商而言，唯有把销量搞上去才是硬道理。因此，教授不得不推荐几款“便靓正”车型给大家。

“不怕奔驰宝马路虎，就怕大众下面带字母”，辉昂作为继辉腾后，第一辆大众标下带字母的车型，虽然现在帕萨特标下也有带字母，但也掩盖不了辉昂旗舰车型的身份。

既然是旗舰车型，就不得不从气场上聊起。要我概括“大佬”级别的人物有什么共同调性，大致总结为两点：淡定、沉稳。恰巧，这两种元素我都能在辉昂的身上找到。没有使用过多的套件陪衬自己的“高等”，也没有复杂的线条引人注意，仅凭借着庞大敦厚的车身，就算是身处角落也不容易被人忽视。在气场上，辉昂做得还是相当的到位，尽管它挂的只是大众标。

气场过足是利是弊？辉昂整体商务气息过于浓厚，从它的定位和设计上看，驾驶员会很容易的被误认为是司机（加上一双白手套更佳），对于一些想购入它作为私家车的消费者，无疑是增加了一层阻碍。加上它定价的尴尬性，在与奥迪A6L价格相差不大的情况下，买一台奥迪它“不香”吗？这又是考验消费者对其忠诚度的另外一方面。

如果上述的你都不Care，那么，辉昂会是你一个不错的选择。

据网上数据统计，选择购入沃尔沃的消费者，普遍学历在本科以上，职业为医生和老师居多。总之一句话，均以高材生为主。

确实，尽管只用肉眼看，也不难看出沃尔沃的独特气息。超过5米长的车身长度，从数据上看，已经属于“大车”的范畴。但数据归数据，实际视觉感官又是另外一回事，精干的车身线条以及锐利的设计元素融入到扁平化的车身，没有了因为庞大而产生的累赘感，反而是多了一份秀气。整体营造出来的氛围也与“高材生”相般配。

在看不见的地方它还是有不足，更多的体现在发动机。实际的动力感受并不像数据反映得那样强烈，低转速时的动力输出相对较弱，也并不跟脚，总感觉要慢半拍才能有动力输出。另外，在噪音上也是值得吐槽，行驶过程中，车厢内部能明显的听到两种噪音，分别是发动机噪音和胎噪，长时间下来，对车内乘客的滋扰并不少，严重影响乘坐舒适性。

美系车一向给人的感觉就是高档、大气，凯迪拉克CT6在高档感的营造上做得相当足，你也很难从外观上猜到它的终端售价竟是如此的低，性价比十足。

凯迪拉克在用料以及配置上向来都是毫不吝啬，CT6作为凯迪拉克的旗舰车型更是如此。大面积皮质包裹加缝线，无论是视觉还是触觉，都是无可挑剔，另外特别要说的是，在顶配车型上竟然还配备了Bose Panaray殿堂级音响系统，其扬声器数量多达34支，不管你是身处那一个座位，都能全方位无死角的享受到音乐带来的乐趣。如果你对车辆音响有着极高的追求，在该级别，相信也只有它才能满足你了。

需要注意的是，凯迪拉克的后期保养维修费用并不便宜，加上油耗表现也相对偏高，特别是在市区更为夸张，据车主反馈，它的平均油耗在12.5L/100km。在选购时，需认真考虑清楚，看是否能接受其高昂的后期用车成本再做打算。

皇冠？运动？看似两种不相符的东西，却偏偏让丰田给融合到一起。

虽然有着运动的外观，但车内的乘坐舒适度并没有随之变得“运动”，还是我们熟悉的皇冠范。超大的空间、柔软的座椅以及出色的滤震表现，目的都是为车内的乘客营造出一个温馨、舒适的乘坐体验。确实，作为皇冠，舒服才是它的根本要素。另外，换装了2.0L涡轮增压发动机在动力表现上，相比于以往的2.5L自然吸气发动机在动力上有了不少的提升，整体加速也更有运动的感觉。

受限于成本的控制，皇冠在质量以及品控上都大不如前。在现款车型上，普遍车主反馈新车异味较重，以及车内饰板有松动等情况。另外，皇冠身处的定位也相当尴尬，以教授身边的人为例，大部分选择皇冠的人，人均年龄都在40岁以上，对于新款皇冠的运动外观，他们并不感冒。而对于想要运动的年轻人，他们又对皇冠这一名号并不感兴趣，觉得格格不入。种种的一切，皇冠持续走下坡路也不是没有原因的。

环境、市场因素导致汽车厂商不得不采取“以价换市”等手段，对于我们消费者而言，这未尝不是一件好事。上述车型，在巨大优惠过后，终端售价可以说已经跌破自身级别的范围，用中型车的价格买到中大型车，完美符合消费者要求的“便靓正”，何乐而不为呢？